梅賽德斯-奔馳內燃機不再有保質期。根據該公司最新的投資者聲明，由于近期電動汽車需求低于預期的趨勢，這家德國汽車制造商正在重新調整其電動汽車轉型步伐，預計到2030年將銷售的電動車型數量將減少一半 。

此前，梅賽德斯-奔馳曾承諾到2030年實現全電動化，屆時其內燃機車型將永遠載入史冊。但它現在計劃在未來十年繼續銷售內燃機汽車。該公司已將電動汽車目標減半，并表示到2030年純電動車型和混合動力汽車將占其銷量的50%。

該公司表示，在等待需求回升、充電基礎設施成熟和供應鏈改善的過程中，它將“戰略集中”和“戰術靈活”。

過去的幾年里，奔馳在歐洲發起了電動汽車的進攻。即使在美國，梅賽德斯-奔馳現在也提供有六種純電動車型，包括EQB SUV、EQE/EQS的轎車和SUV，以及豪華的梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV。2023年電動汽車銷量也創歷史新高。

盡管梅賽德斯-奔馳首席執行官奧拉·康林松 (Ola K?llenius)承諾公司將全面實現電動化，但他也表示內燃機將自然消亡，梅賽德斯-奔馳不會“人為”轉型。簡而言之，只要客戶需要，梅賽德斯-奔馳內燃機汽車就會繼續存在。

這家汽車制造商計劃如何繼續開發其電動動力系統將值得關注。 2023年8月有報道稱，梅賽德斯-奔馳正在開發其M252發動機，以充當增程器，在這種裝置中，發動機充當發電機，為電動汽車的電池充電，并且獨立于直接驅動車輪的電動機運行。

該技術減少了對電池的依賴，提高了靈活性，并消除了駕駛員的里程焦慮，從而提高了電動汽車的整體行駛里程。但需要注意的是，它仍然需要化石燃料來提供動力，這與電動汽車和氣候運動的宗旨非常矛盾。

下一代梅賽德斯電動車預計將采用模塊化梅賽德斯架構（MMA），該架構專為電動車和內燃機汽車設計。新款CLA（無論其最終名稱如何）的量產版將是首款采用MMA架構的車型，隨后的GLA和GLB車型也將采用該架構。