日內瓦車展可謂是豪車云集，前有賓利后帶布加迪，眼福是飽了不少，可摸摸自己兜，銀兩連中飯都不夠，這生活簡直太膨脹了，揣著一個饅頭錢就敢一起討論豪車超跑了。
不過除了保時捷，賓利，布加迪，這屆車展還是很有看頭的，我們先來聊聊BBA三大豪華品牌在此屆都給我們帶來了什么值得購買的車款吧。
奔馳CLA
熱門小型轎跑車型，奔馳CLA最近幾年關注度頗高，而全新一代CLA此前已經在2019年CES展上有所亮相，但是在今年日內瓦車展上，Edition1特別版卻是第一次曝光，延續了現款在售車型四門緊湊型轎跑車的定位。
外觀方面，特別版車型與官方公布的運動版和豪華版的區別，在于橙色包圍和輪轂樣式等。相比上一代CLA，整體視覺上更加扁平兇狠，繁星式中網配合面積更大的進氣格柵，具有更強烈的運動感。車頭隆起的線條也非常夸張，造型非常立體而復雜，跟AMG A45如出一轍。前大燈造型有所改變，相比CLS顯得更為精致，分體式的日行燈、折鉤式大燈也是家族首創。
動力方面，新車基于MFA2平臺打造，其次在CES展首發亮相的全新奔馳CLA級為CLA250版本（未來引入國內后將命名為CLA260），搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。未來該車還將推出1.3T+7速雙離合動力總成的入門版車型。值得一提的全新CLA經過空氣動力優化后，風阻系數僅為0.23Cd
奔馳CLA Shooting Brake
說完了CLA級，必須要說一個重磅，就是CLA的Shooting Brake車款，也就是咱們國內的獵裝版，這可以說喜歡旅行車的人又一大福利，想當年CLS Shooting Brake在國內一直低迷，現在在旅行車回溫的時代，二手市場上CLS Shooting Brake是一車難求，很多朋友都在找Shooting Brake，而今年在日內瓦車展上，奔馳推出了CLA Shooting Brake，可以說又是車界的風向標。
全新的CLA Shooting Brake外觀上和CLS有一定的相似度，前臉和剛剛介紹的A級區別不大，依然是家族式的面孔，側面圓滑的腰線表現出其是CLA車款，尾部三角尾燈延伸到后門的位置顯得后門更加寬大，加上Shooting Brake流暢的尾部線條，非常漂亮，可以說是溫婉中不失動感。
新CLA Shooting Brake基于奔馳第二代MFA前驅平臺打造，動力系統也不出其外，而頂配上采用的2.0T發動機可圈可點，最大功率225馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。動力系統上還是中規中矩，倒是這Shooting Brake的回歸，是不是一石激起千層浪，我們只能在市場上靜觀其變了。
奔馳GLC 中期改款車型
隨著國內的SUV車型銷售火熱，作為奔馳的入門級SUV車款GLC也是迎來了中期改款，整體外觀與現款差異不大，僅僅在車身細節上進行了一定升級；內飾則稍作改動，蔡永紅與新款C級一樣的設計風格，動力部分搭載全新M264的2.0T渦輪增壓發動機加48V輕混系統來取代現款的M274，配合CAMTRONIC可變氣門技術，使得燃油經濟性加一步加強。
外觀上，新款奔馳GLC整體設計風格與現款基本一致，依然保持了梅賽德斯-奔馳一貫的優雅神韻，不過在細節上，該車全系標配全新樣式的LED頭燈組（可選配帶MULTIBEAM技術的全LED前照燈），燈腔造型更加時尚動感，C字型的日間行車燈有著極高的車型辨識度，旁邊的中網也換裝了矩陣式樣式，進一步提升了前臉的層次感。在下方，該車還換裝了更偏向運動風格的下格柵，邊緣線條更加銳利。
外觀上可以說整體變動不大，但在動力上，新款奔馳GLC則是有了一個翻天覆地的改變，搭載了全新M264 2.0T渦輪增壓發動機，配合CAMTRONIC可變氣門控制技術，可以在不增加消耗汽油的情況下加熱排氣系統，極大提高了燃油經濟性。除了搭載全新發動機以外，更是在輕混的道路上邁開了一步，全新的GLC或推出48V輕混動版本車型。傳動部分，該車依然搭載了4MATIC四驅系統和9G-TRONIC自動變速箱。
寶馬X3
插電混合已經成為國內的新車趨勢，越來越多的車款都采用插電式混動系統，除了在動力上有電動的輔助，更是可以達到日趨嚴峻的排放要求。寶馬也不例外，在本屆2019年日內瓦車展上，推出了X3 PHEV車型，沿用了寶馬iX3的設計理念，在一眾走“浮夸風”的新能源車型面前顯得十分務實。
新車相比標準版的X3車型在外觀上改動不多，從外觀上看依然是X3的樣子，甚至在路上你很難發現他們的不同，而最大的變化在于左前翼子板處增加了外接電源的插口，以及車尾的標識罷了。
動力方面，全新寶馬X3 PHEV由2.0T渦輪增壓發動機和電動機共同提供動力，其中發動機最大功率135kW（184PS），驅動電機最大功率80kW（109PS），動力系統綜合最大功率達184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，并匹配采埃孚8速手自一體變速箱。從數據上看，這個動力參數并不差，甚至可以說很不錯，再加上寶馬一向的優質駕駛感受，相信這款全新的X3 PHEV在市場上表現應該不錯。
寶馬8系 敞篷版
去年亮相的M850i xDrive Coupe可以說在寶馬車友圈里爆發了，作為6系的接任者，8系的Coupe車款可謂是賺足了眼球，不管是外觀，還是動力都成為車友們討論的對象。而在本屆日內瓦車展上，寶馬更升一級帶來了8系敞篷車型。
整體依然是沿用了M850i Coupe的設計風格，長前懸短后懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，顯得整車非常優雅，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂細節上進行了調整，前進氣格柵樣式略有不同，格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能，并標配了激光大燈，照明距離可達600m。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，包括新的后視鏡蓋，后擴散器插件等，展現出其生而運動的天性。
全新的8系敞篷版，在頂棚材質上選用了軟頂的配置，在不超過48km/h的情況下，15秒內可打開或關閉敞篷。動力方面，高階的寶馬M850i xDrive敞篷版搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發動機，可產生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速手自一體變速箱變速箱和全輪驅動系統，使得該車能夠在3.8秒內從完成0-96km/h的加速，最高時速可達250km/h（電子限速）。我猜2019年寶馬車友們又會有全新的談資了。
新一代寶馬3系插混版
除了X3輕混以外，寶馬更是將自家引以為豪的3系推向了插混市場，在本屆車展上，帶來了新一代3系的插電式混合版車型——330e i-Performance，新車將于今年7月正式上市，搭載一塊載容量為12kW·h的動力電池，純電模式下續航里程為60公里，同時最高車速為140km/h。
新一代寶馬3系燃油版此前在2018巴黎車展正式亮相，相比燃油版，插電混動版330e在外形和內飾造型上均保持一致，顯著的差別只在于左前翼子板加入了插混車型必備的充電接口。全新的330e i-Performance前臉處新車融入寶馬最新家族式設計，雙腎中網比現款3系（F30）更大且中間相連。兩側大燈內置勺子型日行燈帶，由光圈式日行燈帶轉變為勺子型燈帶也是目前新推出的寶馬車款共有的特征。
330e的動力系統由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成，發動機最大功率135kW（184PS），驅動電機最大功率80kW（109PS），動力系統綜合最大功率達184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。看似發動機動力相比此前發布的330i要弱一些，但有了電動機的加持，整體動力性能和此前發布的330i基本持平。而由全新的插電混合動力的使用，全新的330e車型將會將百公里油耗降至1.7L每百公里，燃油經濟性有了一個質的飛躍。
奧迪A6L 55TFSIe 插混版
全新的奧迪A6L的發布以及上市還是從外形上還是備受認可的，更加年輕化，運動的設計語言讓A6L一定程度上擺脫了過去古板、沉穩的印象，而在本屆2019年日內瓦車展上，奧迪官方首發了混合動力（PHEV）車型A6L 55TFSI e。為了區別于燃油車型和純電動車型（帶“e-tron”標識），奧迪的全新插電式混合動力車型將帶有“TFSI e”標識。
新車在外觀方面基本延續了新A6L的設計，家族式的前臉由六邊形的進氣格柵和全新的前包圍設計組成，同采用了家族最新的LED大燈，同時尾部方面也延續了貫穿式的鍍鉻條設計，18顆LDE尾燈得到了保留，整體的運動感非常強烈。
動力方面，新車配備了14.1kwh的電池組，其純電續航將突破40km，進一步保證了短途通勤能力。傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱。此外，新車還將提供一套獨特的驅動模式及多種駕駛模式可選。
奧迪A7 55TFSIe插混版
除了A6，剛剛在國內上市的全新A7在此屆車展上也增加了插混版本車型。當然同A6L一樣已然是首發，A7 55TFSIe車型，可視作PHEV版A7。奧迪也將以此為開端，重新梳理新能源產品命名體系，“TFSI e”為插電式混合動力車型，“e-tron”專用于純電動車型。
在剛剛過去的全新A7上市發布會上，亮眼的外觀可以說是博得了大眾的眼球，而這次首發的A7 55TFSIe車型繼承了標準版奧迪A7的“寬與扁”基調，卻并未因采用PHEV系統而加以過多修改，依舊讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性。
全新A7 55TFSIe車型預計將搭載與Q7 e-tron相同的混合動力系統，由2.0T發動機、鋰離子電池組、集成電動機的8速手自一體變速箱、quattro全時四驅系統等構成。其中2.0T發動機的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒適型和運動型或采用不同調校；而電池容量為14.1kWh，在輸出功率為7.2kW的充電樁上，電池充滿需要2小時。
奧迪Q5 55TFSIe插混版
在國內熱賣到爆的Q5車型，在此次日內瓦車展也是迎來了插電混合動力版本，奧迪Q5 55TFSIe基于燃油版奧迪Q5開發而來，造型保持不變，主要區別在于采用了插電式混動技術，搭載容量為14.1kWh的電池組，WLTP標準下純電續航里程可超過40公里。要說A6和A7插電混合是為了讓新能源車款更加豪華，那全新的Q5 55TFSIe車款應該就是豐富現款產品序列的作用。
外觀上，奧迪Q5 55TFSIe整體外觀造型與奧迪Q5燃油版并無太大差異，都采用了奧迪最新一代家族式設計語言，整車線條凌厲干脆、強調扁平化風格，頭燈為配備了14顆LED單元的矩陣式LED燈組。
目前官方暫時還未透露Q5 55TFSIe具體動力信息，不過可以確定的是搭載了容量為14.1kW·h的電池組，匹配雙離合變速箱，WLTP標準下其純電續航里程超過40公里。
在BBA這個豪華陣營里，說純燃油，目前還就得說說奔馳在CLA級別下復活的Shooting Brake車款，絕對可以算得上旅行車愛好者的一大福利，而寶馬和奧迪則備戰全線車型插電混合、輕混，在日趨嚴峻的排放法籠罩下，三大巨頭也開始轉戰策略。希望現有開著純燃油汽車的我們，且開且珍惜吧。
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