發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)是最為常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)分類指標(biāo)之一，氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越強(qiáng)勁。能夠達(dá)到的最高時(shí)速也就越高。V10發(fā)動(dòng)機(jī)就是氣缸數(shù)量為十個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)多半裝載在賽車或者高端轎車上。
v10發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用
最常見(jiàn)到V10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方應(yīng)是F1賽車場(chǎng)，那里每輛車上裝配的都是V10發(fā)動(dòng)機(jī)。F1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過(guò)3升，當(dāng)然車隊(duì)都想達(dá)到最高排量以獲得最大功率。如采用V8，汽缸數(shù)較少，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，每個(gè)汽缸直徑也太大，很難達(dá)到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發(fā)動(dòng)機(jī)重量太大，整車性能又受到影響。
v10發(fā)動(dòng)機(jī)適合賽車
綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車追求的又不是平衡性，有點(diǎn)振動(dòng)無(wú)所謂，只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大即可。但由于FIA的降規(guī)，F(xiàn)1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數(shù)資金不足的車隊(duì)仍沿用3.0升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些引擎都受到了轉(zhuǎn)速上的限制。
V10發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)
理論上講，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高性能的跑車上。美國(guó)的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉，后來(lái)又有保時(shí)捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)。
V10發(fā)動(dòng)機(jī)馬力十足，最大的缺點(diǎn)可能就是震動(dòng)會(huì)有點(diǎn)劇烈，影響駕駛體驗(yàn)，所以一般在賽車上比較常見(jiàn)。不過(guò)，最近各大汽車商也研發(fā)出了可以壓制V10發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)效果的技術(shù)，能讓高端轎車保證又快又穩(wěn)。
