操控：駕駛偏重于舒適、適合行政商務(wù)使用

英菲尼迪QX60混動(dòng)車型使用了一臺(tái)2.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)與其配合。汽油機(jī)最大功率241hp(180kW)/5600rpm，峰值扭矩330N·m/3600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，功率20hp(15kW)，扭矩160N·m。與之匹配的是一款帶有手動(dòng)功能的CVT無(wú)級(jí)變速箱。英菲尼迪QX60共有四種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地。

在駕駛QX60時(shí)，整車的駕駛質(zhì)感著實(shí)讓人感到很厚重，混動(dòng)車型要比汽油車型還要重一些，但加速時(shí)QX60并不吃力，坐在車內(nèi)不論怠速或加速，車內(nèi)的靜音效果都很不錯(cuò)。在標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛時(shí)，油門(mén)的響應(yīng)比較及時(shí)，CVT變速箱始終保持的很平順，雖然車重超過(guò)兩噸，但加速還是能較快的完成。

剎車也像油門(mén)那樣的調(diào)校，很線性。在柏油鋪裝路面行駛時(shí)，方向盤(pán)的路感剛剛好：既不是模糊混沌，也不是敏捷的壓到石子都要傳到手中，相對(duì)有用的路面信息傳給駕駛者，而轉(zhuǎn)向的力度也比較適中，開(kāi)起來(lái)很輕松。

在行駛在顛簸坑洼的土路上時(shí)，懸掛的行程設(shè)計(jì)的也比較適宜，車身隨著凹凸起伏，有規(guī)則的變動(dòng)姿態(tài)，坐在車內(nèi)不會(huì)感受到硬硬的顛簸感受，舒適性削減的并不多，不過(guò)偏于寬厚的座椅對(duì)側(cè)面的支撐稍弱。

在高速路駕駛時(shí)，風(fēng)燥對(duì)車內(nèi)的影響并不大，英菲尼迪的車內(nèi)隔音技術(shù)還是不錯(cuò)的。在切換到ECO經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)，油門(mén)踏板會(huì)偶爾傳遞給腳步上彈的一種力道，加速仿佛也被電腦修整的更加溫柔些。運(yùn)動(dòng)模式駕駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)4000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡可能的及時(shí)做出反應(yīng)，不過(guò)噪音也稍有增加，CVT變速箱仍然是保持比較紳士的姿態(tài)回答你。由于電動(dòng)機(jī)的參與，讓這個(gè)大塊頭的燃油經(jīng)濟(jì)性很可觀：理論油耗8.4L/100km。

總結(jié)：在跨界車日漸受到國(guó)內(nèi)人的關(guān)注時(shí)，各大豪華品牌都紛紛推出自己特色產(chǎn)品，日系豪華品牌英菲尼迪也沒(méi)有忽視這個(gè)市場(chǎng)。QX60混動(dòng)車型作為擁有SUV良好視野和相對(duì)不錯(cuò)的通過(guò)性，又擁有MPV的特性，最主要的是其擁有大空間又降低了油耗，對(duì)于注重商務(wù)接待又要顧及多家庭成員使用的消費(fèi)者，是完全可以作為購(gòu)買對(duì)象的。