在能源變革的浪潮中，各大汽車品牌響應(yīng)節(jié)能低碳的號召，紛紛加速向新能源化轉(zhuǎn)型。其中，純電車型受到動力電池技術(shù)的限制，以及充電便利性等因素困擾，續(xù)航焦慮仍是阻礙其發(fā)展的阻礙，而結(jié)合了純電車和燃油車優(yōu)勢的混動車型正在成為向新能源過渡的最佳選擇。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月，插混車型銷量達到152.9萬輛，同比增長86.9%，而純電動車型市場同期增速僅為26.4%。

從此前不被人看好，到如今產(chǎn)銷大爆發(fā)，中國混動汽車看似只用了僅僅不到3年時間，但這背后卻是自主車企在混動技術(shù)領(lǐng)域十余年的深厚積淀。

3檔DHT：重新定義混動“價值標桿”底氣所在

作為汽車行業(yè)的資深“理工男”，奇瑞汽車也早在18年前就開始了對混動技術(shù)的研發(fā)，技術(shù)積累，幾經(jīng)技術(shù)迭代，奇瑞自主研發(fā)的全新一代超級電混技術(shù)也正式應(yīng)用落地。今年8月，搭載該技術(shù)的瑞虎8新能源冠軍版與瑞虎7 PLUS新能源冠軍版先后上市，合力組成“奇瑞混動雙星-混動市場顛覆者”，成為新晉中國混動市場的新選擇，改變國產(chǎn)“混動四小龍”格局，“混動五虎將”陣營形成。

混動汽車持續(xù)規(guī)模增長，最應(yīng)該歸功的是技術(shù)的進步。試想一下，如果一款車能夠做到兼顧節(jié)能、環(huán)保、安全、性能、好開，使用場景無限拓寬，而不只限于城市通勤，那么就自然形成了對其它車型的全面壓制，進而發(fā)生大規(guī)模替代。當前混動技術(shù)的進步，已經(jīng)讓幾乎所有工況都處于相對高效階段，讓單純的節(jié)能訴求，變成節(jié)能、性能、智能兼?zhèn)涞捏w驗，這就對其它車型構(gòu)成了降維打壓。

曾經(jīng)，省油是混動車型的撒手锏。但如今優(yōu)秀的混動車型，已經(jīng)在性能、平順、安全等多方面都做到優(yōu)秀。奇瑞混動雙星成為“混動市場顛覆者”，也是靠著這幾項 “絕技”。

奇瑞混動雙星搭載了奇瑞混動專用DHT超級電混系統(tǒng)，具備“3擋9模11速”的核心技術(shù)，也是中國品牌中唯一一個具有的。相比采用單擋DHT變速箱的比亞迪宋 PLUS DM-i，奇瑞混動雙星DHT的三檔變速箱能更好發(fā)揮發(fā)動機的功能，能更好滿足低速、中速、高速的動力需求，應(yīng)對更全面的駕駛工況。而比亞迪宋 PLUS DM-i采用的單擋DHT變速箱，通過減速齒輪在相當有限的速度區(qū)間去直驅(qū)車輛，很難同時兼顧省油和高性能，容易導(dǎo)致動力不夠平順。

在性能參數(shù)上就能看出兩者差別。奇瑞混動雙星均采用了奇瑞混動專用1.5T超效發(fā)動機 永磁同步雙電機，最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩545 N?m，百公里加速達到7秒級。而比亞迪宋PLUS DM-i提供綜合功率226kW，綜合扭矩460N.m，百公里加速8.5秒，動力上相比奇瑞混動雙星也存在一些差距。

實際駕駛中，奇瑞混動雙星3擋DHT適用場景也非常廣，由于搭載了19.27kWh的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程可達100km ，除了日常通勤使用純電安靜又省錢之外，在高速、長上坡等山路場景中也具有非常出色的性能表現(xiàn)。

不僅性能強，奇瑞混動雙星3擋DHT也帶來更高效率，發(fā)動機可以更多的保持在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，跟電機一起構(gòu)建了全速域的高效動力系統(tǒng)，動力強，能耗低。WLTC工況下饋電油耗僅為5.9L，是同級別插混SUV里較低的油耗水平。WLTC工況下的綜合續(xù)航里程達到同級領(lǐng)先的1000km ，滿油滿電可從北京跑到杭州不補能。

智能又安全，“智價比”更勝一籌

相較于純電車型，混動車型場景適應(yīng)能力更強。當然，當下的汽車消費者對車輛訴求絕對是苛刻，他們希望一分錢能夠帶來更多的配置，帶來更多的價值滿足感。那么，奇瑞混動雙星在智能科技配置上能否也做到“市場顛覆者”？

以瑞虎8新能源冠軍版智能互聯(lián)配置為例，相比同級車型更加全面，能夠給用戶帶來更多體驗感。搭載高通驍龍8155芯片，在8155智慧生態(tài)平臺加持下，通過打通雄獅智云5.0系統(tǒng)、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)等，做到有問必答、有求必應(yīng)，包括最快3秒車機快速啟動、5秒身份識別、30秒內(nèi)急速語音撥打等車機體驗。HUD抬頭顯示、SONY音響、女皇座駕、座椅通風加熱等功能讓人印象深刻。

智能駕駛安全方面，奇瑞混動雙星相比同級車型也更具競爭實力。L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，囊括了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360°鳥瞰式全景超清倒車影像等配置，讓駕駛更輕松、停車更便捷、行車更安全。而“混動四小龍”之一的哈弗梟龍MAX，除了搭載后駐車雷達、360度全景影像、透明底盤以及定速巡航外，其他配置皆屬“缺席”，不得不說誠意欠佳。

作為“混動市場顛覆者”，奇瑞混動雙星搭載全新一代超級電混系統(tǒng)，能夠在不同場景之下找到最適合的動態(tài)表現(xiàn)，長途行駛有很好的燃油經(jīng)濟性，高速行駛也有極佳的動態(tài)表現(xiàn)，真正實現(xiàn)了“技術(shù)顛覆”。

與此同時，“油電同價”也是奇瑞混動雙星另一強有力的競爭點。瑞虎8新能源冠軍版官方指導(dǎo)價13.79萬元-15.99萬元，瑞虎7新能源冠軍版官方指導(dǎo)價12.99萬元-14.99萬元，實現(xiàn)了“價格顛覆”。目前購買奇瑞混動雙星，還可享受現(xiàn)金抵扣、置換、整車終身質(zhì)保等多重冠軍大禮，“混動市場顛覆者”實至名歸。