2023年伊始，國家新能源汽車購置補貼（下稱：國補）正式退場，2023年起購買純電動車將不再享有萬元補貼。從2010年開始延續至今歷時十三年的國補政策正式退出，這對整個新能源汽車市場來說并非好消息。根據工信部數據，2010年-2020年，新能源汽車補貼已經超過1521億元，至少覆蓋了317萬輛汽車。也就是說，國補對新能源市場的繁榮起到了重要的促進作用。那么，2023年開年，13年來首次無國補的新能源市場開局如何呢？走訪調查發現，2023年新能源汽車“春節”市場呈現出一片大好的情形。以愛馳為例，全國多地愛馳銷售渠道的電話咨詢與自然到店人數紛紛高于去年同期水平。這一趨勢和市場的預測高度一致。

中國汽車工業協會（下稱：中汽協）數據顯示，2022年，國內新能源汽車市場增量明顯，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。中國汽車工業協會總工程師葉盛基表示：“今年的新能源汽車將在去年的增長基礎上保持相當速度的增長，同時汽車消費市場對新能源汽車和智能網聯汽車仍將保持較高的青睞度和需求，增長速度將超過20%，樂觀情況下或將達到30%，全年新能源汽車的整體銷量在900萬輛上下。”從中汽協的這一預測看，在沒有“國補”的情況下，中國新能源汽車仍將高速奔跑。這意味著，后補貼時代，新能源汽車“自生長”將成為主旋律。

那么，新能源汽車“自生長”時代，諸多新能源品牌究竟該如何生存下去呢？業內人士認為，隨著市場化程度的越發提高，汽車行業間競爭將從“新能源與傳統能源間的博弈”變為“新能源企業間的競爭”。因此，如何活下去仍舊考驗著每個新能源車企。面對充滿不確定性的海內外經濟環境和旺盛的市場需求所帶來的雙重挑戰，新能源車企需要找到一條適合自己的發展之路，來應對接下來的新挑戰。同樣以愛馳為例，在逆勢開局的前提下，愛馳依舊保持著穩定的發展步調。實際上，自創立以來，愛馳就確定了全球化發展的戰略，旗下產品遠銷全球20多個國家和地區，海外銷量步步攀升，成為國內造車新勢力當中名副其實的“出海一哥”。那么，為什么愛馳能取得這么優秀的成績呢？

作為新勢力品牌中的長期主義者，愛馳自成立之初就堅信“品質”是企業安身立命的根本。為保障交付給用戶的每一款產品都能達到國際品質水準，愛馳不僅以工業4.0標準打造了數字化智慧工廠，還在此嚴苛的基礎上選用了與法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級零部件供應商，全面保障產品的國際品質。

愛馳上饒超級智慧工廠

源于此，愛馳構建起了堅不可摧的“護城河”，旗下兩款車型U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認證，為開拓歐洲更多市場鋪平了道路，也為進軍更多海外市場打下了良好的品質基礎。數據顯示，自2020年5月首批車型出口至2022年12月底，愛馳已經向海外出口了6264輛汽車。而根據eu-evs數據顯示，同樣截至2022年12月底，小鵬和蔚來在海外市場的累計銷量分別僅有1256輛和1327輛，銷量仍處于起步階段。與二者相比，愛馳的出海成績是令業界眼前一亮的。更令人意想不到的是，愛馳還在2022年與泰國菲尼克斯EV達成戰略合作，成功拿下了一筆高達15萬輛的采購大單，這是迄今為止中國造車新勢力在海外的最大合作計劃。

“愛馳在海外的存在感很高，產品定位就是一款全球化車型，被稱為‘出海一哥’是情理之中的。”汽車分析人士蘇學友認為，愛馳出海戰略與其他造車新勢力的區別在于，愛馳更聚焦輸入地市場的培育，并非簡單的“賣過去完事”的粗略主義。深耕且專注，將各個差異化市場均做成標桿化，這一模式正在成為愛馳在全球市場拓展的制勝法門。

愛馳U5&U6

作為愛馳旗下的第一款車型，U5在短短的兩三年時間內，就遠銷全球超過20個國家和地區，不僅在要求向來嚴苛的歐洲市場站穩腳跟，更在以色列市場一躍躋身當地電動車細分市場銷量前三名，成了擁有一眾海外忠實粉絲的爆款產品。

“有一個細節是別的車企沒有的。”蘇學友觀察到，愛馳是迄今為止唯一一個讓世界各地不同膚色、信仰用戶買單的國內造車新勢力企業。“因為愛馳產品的尺寸，智能化程度，適配性適應全球絕大多數的道路。有的企業車子太大，就沒辦法通過中北美地區參差不齊的窄道；有的企業車子太小，又沒有辦法滿足相對發達地區優渥的道路限速條件。而愛馳的這個平衡，恰好切合了各種輸入地市場的需求。”而這，正是愛馳全球化戰略成功的根基。

而在去年C位出道的第二款車型愛馳U6同樣為我們帶來了不少驚喜。憑借中國好聲音的熱度及影響力，愛馳U6吸引了不少年輕高階玩家的關注，讓產品“認真玩出樣兒”的態度深入人心。與此同時，在聚焦國內用戶關注之余，愛馳U6還憑借青出于藍勝于藍的國際品質登陸歐洲市場，且售價最高達到了5萬多歐元，實力比肩奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等高端車型。而根據有關統計數據，2022年中國汽車出口海外的均價僅為1.89萬美元（約合人民幣12.82萬元），其中純電動車均價僅約2.58萬美元（約合人民幣17.50萬元），愛馳的平均單車售價遠在這個平均價格之上。顯然，這款定位中高端的車型是中國品牌在海外市場“品牌向上”的重要力量。

丹麥市場“5萬歐俱樂部”成員

寫在最后：

2023年的新能源汽車市場雖然以“無國補”開局，但整體依舊會保持相當速度的增長。而面對失去補貼后的全新市場局面，任何一個品牌最終都要直面消費者的真實需求，品質、技術、成本和利潤的平衡也將因此成為新能源車企制勝的關鍵。愛馳作為一個新興的品牌，自始至終堅持為每一款產品注入強大的國際品質，并從一開始就遵循全方位市場化的策略，真正參與全球競爭，并依托這一策略在全球市場打開了局面。這是其他中國造車新勢力品牌所不具備的。2023年正是愛馳成立的第6個年頭。6年長跑對很多中國造車新勢力來說并不容易，但愛馳卻做到了。相信在新能源“自生長”的新時代，隨著整個新能源汽車行業的全面市場化，像愛馳這種具有天生的“自生長”基因的企業和品牌，將會在整個行業中起到更多的引領作用。