寶馬5系插電式混動(dòng)車型已經(jīng)接觸過(guò)很多次了，總體的印象是舒適豪華和節(jié)能都達(dá)到均衡。作為向電動(dòng)化時(shí)代過(guò)渡的重要技術(shù)，現(xiàn)在幾乎各個(gè)廠家都有自己的混動(dòng)車型，而采用的技術(shù)路線也各不相同。不論怎樣，都是人類向新的能源領(lǐng)域的探索，沒(méi)有前人種樹(shù)就無(wú)后人乘涼。選擇混合動(dòng)力汽車的車主們，也必定是對(duì)生活很有態(tài)度的人。今天的主角就是這臺(tái)寶馬535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝，官方指導(dǎo)價(jià)：53.69萬(wàn)。

從外觀上來(lái)看，這臺(tái)長(zhǎng)軸版中大型豪華轎車似乎并不急于給人展示自己新能源汽車的身份，僅僅是車身的一些小細(xì)節(jié)表露出自己的不俗身世。新車充滿力量感的線條、標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，都表明了它純正的血統(tǒng)。

與普通版在細(xì)節(jié)上的區(qū)別，進(jìn)氣格柵上的寶馬車標(biāo)有了象征電動(dòng)的藍(lán)色圓環(huán)裝飾，側(cè)翼子板上也有充電口和特定的徽章。車身礦石白的配色給人很典雅的感覺(jué)。

前大燈采用自適應(yīng)LED激光大燈照明，抽象化的天使眼仍然辨識(shí)度很高。保險(xiǎn)杠中央毫米波雷達(dá)，以及前風(fēng)擋集成雙攝像頭讓這臺(tái)車具備了2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，暗示了寶馬的科技含量。

翼子板上有它的充電接口及“i家族”標(biāo)志，前后輪轂均采用18寸普利司通245/45 R18泰然者輪胎。電池容量17.7kWh，3.9小時(shí)可將電池充滿。NEDC純電續(xù)航里程95km，WLTC純電續(xù)航里程73km。長(zhǎng)寬高5106×1868×1490mm，軸距3105mm。

從車尾看，如果不看車牌，能看出這臺(tái)車身份的元素就更少了，雙出排氣更突出了它的運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)。寶馬535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛。

進(jìn)入駕駛室，幽幽的寶馬藍(lán)光帶將你包圍，各類按鍵和控制邏輯都按照人們熟悉的方式，或者寶馬一貫以來(lái)所堅(jiān)持的設(shè)計(jì)擺放得井井有條。同5系家族一樣，寶馬旗艦7系的一系列技術(shù)得到了下放，比如手勢(shì)控制、全觸控的空調(diào)面板等等。內(nèi)飾裝備了大量的軟性材質(zhì)，達(dá)到了豪華車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，另外這臺(tái)試駕車配備了哈曼卡頓音響。

全液晶儀表盤(pán)保留了熟悉的界面，而現(xiàn)實(shí)內(nèi)容則根據(jù)駕駛模式和驅(qū)動(dòng)模式不同靈活轉(zhuǎn)換，視覺(jué)效果非常好。三幅式新款M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)握感舒適，粗細(xì)適中。空調(diào)操作區(qū)使用了液晶觸摸屏，與其他竟款車型相比，界面十分傳統(tǒng)利于上手。

插電式混動(dòng)版本唯一不同的是：通過(guò)eDRIVE選擇三種不同的能量輸出模式，配合四種駕駛模式，這臺(tái)車能夠搭配出12種不同驅(qū)動(dòng)模式。

作為一臺(tái)中大型豪華轎車，5系插電混動(dòng)的座椅舒適性無(wú)可挑剔，雙色拼色的設(shè)計(jì)也讓眼前一亮，好感倍增，前排擁有12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，支撐到位，還帶有加熱及通風(fēng)功能。

后排則是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)風(fēng)格配置類似5系行政版，空間體驗(yàn)與普通版長(zhǎng)軸5系無(wú)異，在這個(gè)級(jí)別屬于主流水平。這臺(tái)試駕車還在后排配置了座椅通風(fēng)、加熱、角度調(diào)節(jié)，還帶有平板操作和后排頭枕娛樂(lè)系統(tǒng)，當(dāng)然實(shí)際乘坐的感受是絕佳的。后備箱沒(méi)有發(fā)現(xiàn)被電池占據(jù)的空間，電池被巧妙的隱藏了起來(lái)，后備箱內(nèi)部非常規(guī)整，讓你察覺(jué)不出缺陷。此外，寶馬全系互聯(lián)功能沒(méi)有缺席，車主可通過(guò)手機(jī)App實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，得益于17.7kWh高密度鋰電池組，可以遙控打開(kāi)車輛的空調(diào)。

5系插電混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是華晨寶馬研發(fā)中心推出的第三代產(chǎn)品。電芯來(lái)自寶馬的老合作伙伴寧德時(shí)代CATL，配合輕量化殼體，這套電池組能量密度達(dá)到了111Wh/kg，容量為17.7kWh。同時(shí)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，放置在后排座椅下方，提升了車輛的實(shí)用性。這臺(tái)車的混動(dòng)系統(tǒng)仍然是歐洲車系常用的P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)電/電動(dòng)機(jī)集成在8擋變速箱內(nèi)部，由多片式離合器同發(fā)動(dòng)機(jī)耦合。對(duì)于一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)構(gòu)無(wú)可厚非。

集成了發(fā)電/電動(dòng)機(jī)的ZF變速箱仍然非常緊湊，長(zhǎng)度僅比普通變速箱多出13mm。這臺(tái)電機(jī)額定功率達(dá)到80kW，最大扭矩265Nm。至于內(nèi)燃機(jī)則是寶馬最新的模塊化家族產(chǎn)品，B48系列4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩290Nm，整套系統(tǒng)最大輸出功率為215kW，最大扭矩420Nm。

按下eDRIVE按鈕主動(dòng)管理能量來(lái)源時(shí)，MAX eDIRVE模式下車輛純電行駛，電機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠應(yīng)付大多數(shù)情況。并且后多連桿式獨(dú)立懸掛為后軸帶來(lái)的堅(jiān)實(shí)支撐令這臺(tái)車在彎道中的姿態(tài)十分從容。另外值得稱贊的是，盡管這是一臺(tái)長(zhǎng)軸距版的豪華轎車，極限來(lái)得很有漸進(jìn)性，并且在極限狀態(tài)下呈十分中性和可控的狀態(tài)，這就是寶馬獨(dú)一無(wú)二的特質(zhì)。

全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車搭載的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)不僅提供SPORT，COMFORT, 和ECO PRO三種風(fēng)格迥異的駕駛模式，在ADAPTIVE模式下車輛還可以學(xué)習(xí)駕駛者的風(fēng)格，提前洞察駕駛者需求，智能地在三種駕駛模式中切換。車型配備的增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車道保持等眾多先進(jìn)功能，讓駕駛變得更加輕松、愜意。

0～100公里加速方面，華晨寶馬方面人士公布官方寶馬535Le 插電混合動(dòng)力車0～100公里加速時(shí)間是6.7秒。5系插電式混合動(dòng)力搭載的自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)鎖定了駕駛者最常使用的400多種語(yǔ)音控制需求場(chǎng)景，通過(guò)日常用語(yǔ)，用戶即可控制電話、音樂(lè)、導(dǎo)航和文本聽(tīng)寫(xiě)等功能，實(shí)現(xiàn)最簡(jiǎn)單且直接有效的人車互動(dòng)。

盤(pán)山公路蜿蜒險(xiǎn)峻，5系插電式混合動(dòng)力對(duì)懸架的調(diào)校也很到位，同樣讓你在不平坦的路面具有平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗(yàn)，令車輛在持續(xù)彎道中能夠主動(dòng)保持最佳的車身姿態(tài)。

寶馬這套混動(dòng)系統(tǒng)為我們展示了通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互配合，用來(lái)提升“純粹駕駛樂(lè)趣”的境界，配合插電技術(shù)，給我們提供了另一種未來(lái)清潔交通的解決方案，讓綠色出行和駕駛樂(lè)趣完美結(jié)合，這就是寶馬為我們?cè)忈尩纳顟B(tài)度。