【萬(wàn)車(chē)網(wǎng) 新聞】每月的月初，都是各家廠商公布銷(xiāo)量的時(shí)候，無(wú)論之前吹得有多狠，冷冰冰的銷(xiāo)量數(shù)字背后，都是消費(fèi)者用腳投票后的真實(shí)反映，這在當(dāng)前火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)更加明顯。

就在不久前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部分新能源車(chē)企都陸續(xù)公布了自己在8月份的銷(xiāo)量，而在銷(xiāo)量背后，也都將“人與人的悲歡并不相同”反映得淋漓盡致。在這之中，既有坐穩(wěn)榜首繼續(xù)拉大和其他車(chē)企距離的比亞迪，也有正逐步掉隊(duì)的理想、小鵬，同時(shí)還有表現(xiàn)亮眼的零跑、問(wèn)界。今天，就讓智車(chē)派帶大家一起，從各家廠商8月銷(xiāo)量的背后，了解當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的“喜與悲”。

一騎絕塵的比亞迪

或許是因?yàn)殇N(xiāo)量太大難統(tǒng)計(jì)的緣故，比亞迪的月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相比其他新勢(shì)力們，總顯得姍姍來(lái)遲，但是這并不影響比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。9月2日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，公司2022年8月汽車(chē)總銷(xiāo)量約17.5萬(wàn)輛，同比增加155.23%，今年累計(jì)銷(xiāo)量約98.4萬(wàn)輛，同比增加164.03%，其中累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)97.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.31%。

對(duì)于近兩年的比亞迪而言，增長(zhǎng)率沒(méi)達(dá)到3位數(shù)，似乎都算不上是一個(gè)滿意的結(jié)果，而17.5萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量也幾乎抵得上蔚小理等其他幾家造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量的總和。但在王傳福看來(lái)，比亞迪早就已經(jīng)不局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是要走向國(guó)際市場(chǎng)和電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉“掰腕子”。此前“比亞迪2022年上半年全球銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉豪奪第一、比亞迪漢在巴西售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元”等新聞也曾一度登上熱搜，這些都表明，比亞迪已經(jīng)成為當(dāng)前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)與特斯拉齊名的“兩超”之一，和其他國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企已經(jīng)拉開(kāi)了明顯的差距。

雖然比亞迪當(dāng)前的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)，但是并不意味著比亞迪就不存在問(wèn)題了。當(dāng)前，比亞迪面臨的主要問(wèn)題還是產(chǎn)能不足，仍處在爬坡階段，無(wú)法滿足市場(chǎng)巨大的需求。根據(jù)此前王傳福在電話會(huì)議上的說(shuō)法，當(dāng)前比亞迪還手握超70萬(wàn)的訂單，公司也正在努力提升產(chǎn)能，但是目前來(lái)看，近段時(shí)間的交付周期依舊會(huì)比較長(zhǎng)，這無(wú)疑也考驗(yàn)著消費(fèi)者的耐心。

不過(guò)王傳福也表示，比亞迪有望在今年年底將月產(chǎn)能提升至28萬(wàn)輛。考慮到除了宋、秦、漢等經(jīng)典熱門(mén)車(chē)型外，近期上市的海豹、護(hù)衛(wèi)艦07等潛在熱門(mén)新車(chē)也已經(jīng)或即將上市，若在這些潛在爆款車(chē)型出現(xiàn)時(shí)，比亞迪的產(chǎn)能能得到提升的話，相信比亞迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)將能更上一層樓。

而除了產(chǎn)能外，比亞迪的另一個(gè)問(wèn)題則是在車(chē)機(jī)方面，由于是傳統(tǒng)車(chē)企起家，其車(chē)機(jī)在傳統(tǒng)車(chē)企中可能表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是相比其他造車(chē)新勢(shì)力依舊有所不足，如果能夠解決上述兩大問(wèn)題的話，手握新能源汽車(chē)眾多產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，很有可能會(huì)成為“新能源汽車(chē)領(lǐng)域的三星”。

異軍突起的問(wèn)界

比亞迪的一騎絕塵相信不少人都能有所預(yù)料，但是要說(shuō)8月銷(xiāo)量給人最大驚喜的新能源品牌，相信賽力斯旗下的AITO一定榜上有名。

根據(jù)AITO汽車(chē)官方公布的數(shù)據(jù)，旗下問(wèn)界系列車(chē)型在8月交付量達(dá)到10045輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬(wàn)。作為一個(gè)和華為深度合作的全新高端新能源品牌，AITO誕生于去年11月，旗下首款車(chē)型問(wèn)界M5出現(xiàn)在去年12月的華為新品發(fā)布會(huì)上。從誕生到銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，AITO汽車(chē)僅在不到1年時(shí)間里，就取得了如此成績(jī)，的確讓人驚嘆不已。

之所以能夠取得如此好的成績(jī)，一方面得益于該車(chē)還不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)，另一方面也與接入華為這一強(qiáng)大的渠道商有關(guān)。從車(chē)輛自身的產(chǎn)品力上看，由于前代賽力斯SF5華為智選版的前車(chē)之鑒，不少消費(fèi)者并不看好問(wèn)界M5，各大論壇也大多是嘲諷該車(chē)是“換殼版”賽力斯SF5。但是其實(shí)從產(chǎn)品力上看，該車(chē)雖然說(shuō)不上有多么強(qiáng)，但是也沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的那么不堪，再加上增程式 大電池的動(dòng)力模式以及華為鴻蒙車(chē)機(jī)加持，25萬(wàn)元起的價(jià)格也針對(duì)理想進(jìn)行了差異化競(jìng)爭(zhēng)。

在如今的汽車(chē)市場(chǎng)，“酒香也怕巷子深”。對(duì)于一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售渠道與產(chǎn)品力同樣甚至更加重要，而問(wèn)界系列異軍突起的另一大原因，還是抱住了華為這條“大腿”。憑借華為廣布全國(guó)的門(mén)店，問(wèn)界M5得以在全國(guó)市場(chǎng)迅速鋪開(kāi)，而華為門(mén)店賣(mài)車(chē)的新聞，也為該車(chē)增加了不少的流量，這些也都讓問(wèn)界的知名度快速提升，這為之后該品牌銷(xiāo)量的快速上漲奠定了基礎(chǔ)。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的“埃哪零蔚”

除了銷(xiāo)量快速過(guò)萬(wàn)的問(wèn)界外，埃安、哪吒和零跑這三家廠商8月的銷(xiāo)量也都處于穩(wěn)步上升的階段。

在銷(xiāo)量方面，廣汽埃安8月銷(xiāo)量達(dá)27021臺(tái)，同比增長(zhǎng)133％，這一月銷(xiāo)量也創(chuàng)下了該品牌單月銷(xiāo)量新高，而哪吒汽車(chē)8月共交付了16017臺(tái)，同比增長(zhǎng)142%，零跑汽車(chē)8月交付12525臺(tái)，同比增長(zhǎng)超180%，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)新高。這三個(gè)品牌的銷(xiāo)量在8月都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而它們的策略也都十分相似，那就是主打20萬(wàn)元以內(nèi)這一大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)所考慮的區(qū)間。

在10萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型中，零跑和哪吒分別推出了零跑T03和哪吒V這兩款小車(chē)，憑借著優(yōu)惠的價(jià)格，它們也成為了品牌搶占三四線城市甚至部分鄉(xiāng)村的主要車(chē)型。而在10萬(wàn)-20萬(wàn)元這一區(qū)間內(nèi)，三家車(chē)企也都推出了數(shù)款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，這也成為了它們穩(wěn)扎穩(wěn)打的根基。而在基本盤(pán)穩(wěn)固后，三家也都選擇了向上突破，哪吒帶來(lái)了哪吒S，零跑推出了零跑C01，而埃安更是帶來(lái)了擁有最大上千公里續(xù)航的埃安LX，這些車(chē)型則成為了它們沖擊高端的嘗試。

除了上面三家外，還有一家車(chē)企在8月表現(xiàn)也不錯(cuò)，那就是蔚來(lái)。和它們?nèi)煌氖牵祦?lái)自從成立起就主打高端市場(chǎng)，其車(chē)輛均價(jià)更是高達(dá)40萬(wàn)元以上，而蔚來(lái)之所以能夠在高端車(chē)型方面站穩(wěn)腳跟，一方面得益于該品牌對(duì)于自身購(gòu)車(chē)者有著明確的定位，無(wú)論是豪華感、智能化方面的營(yíng)造，還是針對(duì)老用戶的車(chē)輛升級(jí)計(jì)劃，蔚來(lái)都非常注重現(xiàn)有用戶的用車(chē)體驗(yàn)，賣(mài)車(chē)的同時(shí)更是在賣(mài)服務(wù)。另一方面，蔚來(lái)獨(dú)特的換電模式，也為其帶來(lái)了與眾不同的便捷體驗(yàn)，這也是它能夠保持如今這一銷(xiāo)量的一項(xiàng)獨(dú)門(mén)秘籍。

開(kāi)始掉隊(duì)的小鵬和理想

與蔚來(lái)不同的是，作為曾經(jīng)一同被稱作“蔚小理”的廠商，小鵬和理想8月的銷(xiāo)量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，小鵬8月總交付數(shù)僅有9578臺(tái)，同比增長(zhǎng)33%，全年超9萬(wàn)臺(tái)的交付量，更反映了其8月銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳的事實(shí)。而理想的銷(xiāo)量更加慘淡，其8月只交付了4571輛，不僅相比上月少了一半多，相比去年同期也遭遇了腰斬。相比其他新能源車(chē)企動(dòng)輒一、兩萬(wàn)的月銷(xiāo)量，小鵬和理想8月的銷(xiāo)量難免讓人懷疑這兩家曾經(jīng)的明星車(chē)企，是否存在掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)或者已經(jīng)掉隊(duì)。

雖然這兩家的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了下滑，但是下滑的理由卻不盡相同。小鵬之所以下滑，一部分原因是此前被寄予眾望，希望在P7換代前能夠撐住銷(xiāo)量的P5沒(méi)能達(dá)到預(yù)期。在主力車(chē)型P7即將面臨換代更新之際，投入不少研發(fā)費(fèi)用的P5卻并未像大哥P7一樣獲得市場(chǎng)認(rèn)可，由于相關(guān)市場(chǎng)的競(jìng)品早就不比此前P7推出之時(shí)，因此P5的銷(xiāo)量也被其他車(chē)型不斷蠶食，這也在一定程度上影響了小鵬的銷(xiāo)量。

小鵬當(dāng)前面臨的另一個(gè)危機(jī)，則是其在自動(dòng)駕駛方向投入了過(guò)多的精力和金錢(qián)。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的確在未來(lái)有著非常大的用處，但是就目前看來(lái)，由于國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)依舊沒(méi)有出臺(tái)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)前仍處在初步發(fā)展階段，小鵬花費(fèi)了大力氣研發(fā)的NGP，在目前的使用體驗(yàn)依舊稱不上太好，為了未來(lái)的科技而投入過(guò)多的研發(fā)成本，一來(lái)會(huì)影響小鵬在其他方面的研發(fā)投入，這些搭載的新技術(shù)還不能完全面向用戶正式推出，也讓車(chē)輛徒增成本卻缺少實(shí)際賣(mài)點(diǎn)，這也會(huì)削減消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。

和小鵬不同的是，理想8月慘淡的銷(xiāo)量更多則是自己作的。在此前和網(wǎng)友交流時(shí)，理想CEO李想在微博表示，想要買(mǎi)理想L8的目前就不要買(mǎi)理想ONE了，CEO在線帶貨的戲碼見(jiàn)得多了，但是如此耿直的“反向帶貨”實(shí)在是不多見(jiàn)。而在許多新勢(shì)力車(chē)型都在為舊款車(chē)型提供車(chē)機(jī)芯片升級(jí)的當(dāng)下，有網(wǎng)友在詢問(wèn)李想能否為理想ONE也提供這種服務(wù)時(shí)，李想冷冰冰的“不能”兩個(gè)字，估計(jì)也傷了不少理想ONE車(chē)主的心。

影響理想銷(xiāo)量的另一個(gè)問(wèn)題則是其產(chǎn)能的不足，為了保證理想L9新車(chē)的產(chǎn)能，理想不僅推后了L8的發(fā)布日期，同時(shí)還在近日宣布理想ONE即將停產(chǎn)，這都反映出理想當(dāng)前在產(chǎn)品新老交替時(shí)產(chǎn)能上的不足。此外，同為增程式動(dòng)力模式，理想還將面對(duì)來(lái)自問(wèn)界的競(jìng)爭(zhēng)，諸多因素的疊加，導(dǎo)致了理想在8月的銷(xiāo)量只能用慘不忍睹來(lái)形容。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)的激烈，已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)出“兩超多強(qiáng)”的局面。一方面，作為國(guó)產(chǎn)領(lǐng)頭羊的比亞迪，憑借著自己在電池和汽車(chē)行業(yè)多年的技術(shù)積累，已經(jīng)率先從眾多的新能源車(chē)企中突圍，在鞏固了國(guó)內(nèi)地位的同時(shí)，將目光投向了更廣闊的海外市場(chǎng)。而從近兩個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，曾經(jīng)的“蔚小理”已經(jīng)開(kāi)始走向分化，被表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的“埃哪零”所取代，它們憑借著平價(jià)甚至低價(jià)的車(chē)型開(kāi)始逐步站穩(wěn)腳跟，并且需求在高端市場(chǎng)的突破。

相比較而言，曾經(jīng)作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)企代表的“蔚小理”的境遇就沒(méi)有那么順利了，除了蔚來(lái)依舊還能憑借差異化的賣(mài)點(diǎn)鞏固自身基本盤(pán)外，小鵬和理想當(dāng)前都面臨著一定的危機(jī)，一旦處理不好，很可能就會(huì)在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨徹底掉隊(duì)的危險(xiǎn)。