【萬車網 新聞】賓利和勞斯萊斯將生意做到了北上廣深的“年輕人”身上，而后者在面對這兩部豪車時，大多會選擇更為“低調”的賓利。

在國內，賓利到底有多賺錢？看看它在北上廣深的“戰績”就能清楚。據最新統計，在北上廣深四座一線城市，賓利已經成為當地消費者最喜愛的超豪華汽車品牌，其入門級車型（高于100萬元的超豪華車）上半年累計銷量為537輛。具體來看，深圳占161輛，排名第一，隨后依次為北京151輛、上海118輛、廣州107輛。

在北上廣深，同屬豪門的勞斯萊斯也沒有頂住賓利。

豪門對決，勞斯萊斯也頂不住賓利

今年上半年，勞斯萊斯在北上廣深共賣出328輛，其中北京129輛，上海100輛，深圳56輛，廣州43輛。這樣來看，勞斯萊斯再度成為賓利的“手下敗將”。

其實，勞斯萊斯在北上廣深四地“千年老二”的位置已經相當久了。整個2021年，勞斯萊斯在北上廣深共賣出807輛汽車，其中北京287輛，上海254輛，深圳143輛，廣州市123輛。而賓利去年在北上廣深的總銷量為1475輛，其中深圳有近450輛，上海411輛，北京388輛，廣州230輛。

這組銷量數據形成了明顯的反差：勞斯萊斯在北京更受歡迎，而賓利在經濟極為活躍的深圳備受青睞。

隨著國內年輕消費群體的崛起，超豪華車品牌越發重視中國市場，賓利就是因為在中國市場的出色表現從而贏得了全球市場。去年賓利全球銷量約為1.47萬輛，在華銷量連續兩年激增，同比大漲40%至4033輛，占全球銷量的27.5%，幾乎是三分之一。

對賓利而言，中國市場已經成為了“牽一發而動全身”的存在，勞斯萊斯可能也有同感。數據顯示，勞斯萊斯2021年全球總銷量大漲49%至5586輛，其中中國市場貢獻了1653臺，占比29%，同樣接近其全球總銷量的三分之一。

從某個角度來說，這兩個超豪華車品牌的對決，是在中國市場尤其是在北上廣深這四個一線城市上演的，只不過賓利靠數量取勝。

賓利國內賣車有多賺錢？

如果是500多臺智能手機，那這家手機廠商不是瀕臨倒閉，就是在用愛發電。但500多臺豪車累計下來的收入是非常可觀的。

數據顯示，賓利今年上半年營業利潤達到3.98億歐元（約合人民幣27.43億元）；全球銷量達7398臺，同比增長3%。計算下來，平均每臺車的營業利潤約為38萬元。

官方資料顯示，賓利每輛車的成交價格從去年一季度的18.4萬歐元（約128.55萬元人民幣）增長至21.2萬歐元（148.09萬元人民幣），單臺車收入環比增長8%，實現了13.7%的銷售回報率，像Speed這樣的高利潤車型就是明顯的例子。這有點像漲價，但投入的是服務成本，因此每臺車收取的利潤更高了。

當然，與勞斯萊斯超過600萬元一臺的平均售價相比，賓利車型的平均售價遠低于這個價格。所以要論豪車品牌誰更能賺錢，勞斯萊斯當之無愧。

賓利精準“拿捏”北上廣深

不同于小康家庭的經濟節約、夠用就行，開豪車的消費群體顯然有著更強烈的個性化需求，這就是為什么會有車主追求帶有“66666”“88888”等字樣的車牌號。而賓利擅長對用戶需求進行持續、精準的“轟炸”。

賓利在中國市場的成功離不開其追求個性化定制車型的策略。賓利已經注意到，中國消費者的財富積累速度很快，人群基數處于全球領先水平，而且女性消費者越來越給力。有統計顯示，中國賓利車主的平均年齡為39歲，其中女性車主占比達20%左右。也就是說，中國每賣5臺賓利，就有一位“賓利姐”誕生。

面對這樣一個年輕的消費群體，賓利越來越重視個性化定制服務，也越發看中女性的用車需求。最近，有一項針對中國豪華車潛在買家的調查顯示，有84%的受訪者認為汽車個性化很重要，其中又有近60%的人希望獲得定制服務。

在賓利內部，有一個專門接定制單子的部門，叫Mulliner。在大多數人眼中，勞斯萊斯高調奢華，賓利則更為低調。但只要你聯系Mulliner工作室，就可以參與設計，所有的外觀包圍件、內飾材料、顏色都可以自己做主。可見，這個部門成功抓住了國內消費者的心理。

寫在最后

隨著國內車企電動化進程不斷加快，豪車消費群體對產品電動化的需求也在上升。長遠來看，電動化才是超豪華車品牌發展的一個大方向。為此，賓利計劃未來十年內投資25億英鎊（約合34億美元）用于加速電動化，而且準備從2025年開始，每年推出一款豪華純電產品。

但就市場環境來說，豪車并不好賣。據乘聯會數據顯示，今年7月份國內豪華車零售銷量為22萬臺，環比下降28%。即便是賓利，今年上半年的銷量也有過階段性的下滑。對賓利等豪車品牌來說，國內市場仍然充滿挑戰。