曾經一說到混動系統(tǒng)，很多人想到的要么是豐田THS，要么是本田的iMMD，然而隨著我國新能源產業(yè)的不斷發(fā)展，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)也逐漸受到了市場的認可，下面就來看看比亞迪DMi超級混動技術原理。

1、純電模式

當車輛的電量充足，且行駛速度緩慢時，DM-i系統(tǒng)的發(fā)動機、發(fā)電機停止工作，車輛完全由電動機進行驅動，此時的比亞迪DM-i就像是一輛純電動汽車，在動能回收時車輪還能直接拖動電動機給電池充電，以此來提升車輛的純電續(xù)航里程。

2、混動模式

當電量低于限定值，且行駛速度在60km/h以下時，車輛的發(fā)動機開始運轉，并保持在最高效區(qū)間持續(xù)給發(fā)電機發(fā)電，其中一部分電量供給電動機驅動車輛行駛，另一部分電量則給蓄電池進行充電，等電池電量達到理想值后發(fā)動機停止工作，由電池給電動機供電以驅動車輛行駛。

3、高速模式

當電量低于限定值，且行駛速度在60km/h以上時，車輛進入發(fā)動機直驅狀態(tài)，其中直驅離合器與發(fā)動機硬連接，在通過單檔減速器直接驅動車輛行駛，此時發(fā)動機的工作效率可以達到最高。當車輛需要急加速超車時，發(fā)動機硬連接則自動斷開，此時發(fā)動機將于電池同時向電動機供電，以確保車輛獲得最大驅動力。

對于混動技術有一定了解的小伙伴會發(fā)現，比亞迪DM-i和本田iMMD混動技術的工作原理非常相似，其實這兩套系統(tǒng)均沒有用到什么創(chuàng)新的技術，比亞迪DM-i之所以能受到廣大消費者的青睞，是因為它有著電機功率大、發(fā)動機熱效率高、電池容量大、充電速度快等優(yōu)點。

在出色的EHS電混系統(tǒng)加持下，比亞迪DM-i車型擁有出色的燃油經濟性表現，當車輛在純電模式下油耗趨近于0L/100km，即便是虧電狀態(tài)下油耗也不超過4L/100km。此外，DM-i車型的純電最大續(xù)航里程超過100KM，同時還只是最大6.6KW的直流快充，產品力足以碾壓一眾合資混動車型。

比亞迪的DMi技術可靠嗎？

相對來說還是比較可靠的，比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術，經過十幾年的發(fā)展，如今DM-i超級混動系統(tǒng)已經發(fā)展到了第4代，目前比亞迪掌握了成熟且先進的DM-i混動系統(tǒng)研發(fā)能力，車輛在正常養(yǎng)護下一般是不容易出現問題的。

目前比亞迪DM-i車型在國內有著相當龐大的保有量，然而根據第三方汽車故障投訴平臺，以及相關車友論壇中可以發(fā)現，關于DM-i車型故障的投訴量并不多，所以總的來說比亞迪DM-i技術還是非?？煽康?，大家并不用對這套混動系統(tǒng)的品質抱有過多的顧慮。