XC40是沃爾沃率先在海外推出了旗下SUV入門車型緊湊級SUV。在國內打頭戰的XC90、XC60以優秀的安全配置贏得了口碑，因此小一號的XC40在國內融入的也更加快。當第一次見到這款車時，靈巧、緊湊、充滿安全感是給大多數人的第一印象。這次我試駕的車型是2021款沃爾沃XC40 T4四驅智遠運動版，官方報價為31.88萬元。

外觀方面，2021款沃爾沃XC40依舊是遵循了沃爾沃典型的家族式設計理念，標志性的雷神之錘做了一些細微的變動，無論在白天還是夜晚，亮燈的那一刻都會令人過目不忘。我們所試駕的這輛XC40運動版擁有專屬的運動套件，前中網融入了點陣式裝飾更顯運動。

車身尺寸方面，國產XC40沒有被加長，長/寬/高分別為4425/1863/1652mm，軸距為2702mm。車身側面造型方面，2021款沃爾沃XC40依然采用了平直的線條設計，但不同版本車型的設計風格同樣有所區別。

我們這臺運動版最明顯的區別則是來自于黑色的懸浮式車頂——從A柱到C柱均采用了黑色涂裝，C柱的下半部分則采用了和車漆同色的設計，營造出一種運動跨界氛圍。

T4 四驅智遠運動版配備了19寸的雙五幅輪轂，匹配的則是一條規格為235/50 R19的米其林輪胎。據悉，在購車時還可根據自身愛好選裝20寸或21寸的輪轂，但需額外支付8000元或14000元的費用。XC40最小離地間隙211mm?？蓜e小看了這211mm的離地間隙，這可是同級競品中最高的水平了，意味著XC40的接近角和離去角都更有優勢，走爛路也會更有信心。

XC40的車尾的造型設計是典型的北歐設計風。標志性的豎狀尾燈，也被稱作是"維京之斧"，與車頭的"雷神之錘"相呼應。夜晚點亮后的辨識度特別高，很容易看出這是臺沃爾沃。

此外，右后方的T4尾標表明與其他款型車型有所區分。左后方的沃爾沃亞太則表明這是臺國產沃爾沃車型。

內飾方面，2021款沃爾沃XC40依舊是北歐的極簡風格，特別適合年輕人。客觀的說XC40車內無論是做工還是用料的品質，都是同級車型中很占優的選手。此外，由于試駕車型為2021款沃爾沃XC40 T4智遠運動版，所以在中控臺上采用了更具科技感的點陣式銀色裝飾件。

另外，據官方所稱，大部分內飾用料均是100%的環保材料，聞不到什么氣味，也沒有甲醛的出現。

沃爾沃XC40在方向盤的尺寸上給人的感覺并不大，但握感卻十分粗壯、舒服。上方的多功能按鍵尺寸不小，減少了誤操作幾率。

12.3英寸的液晶儀表 9英寸的中控多媒體屏幕的科技組合也是全系標配的。無論是液晶儀表還是中控屏的UI界面設計都非常的簡潔清新，顯示效果很出色，界面很干凈所有想要了解到的駕駛信息和功能都可以一目了然。Sensus人機交互系統上手非常簡單，同時也支持CarPlay，下方的按鍵就相當于蘋果手機的Home鍵，具有一鍵返回的作用。

座椅樣式看起來很有設計感，沃爾沃的座椅坐上去的感受還不錯，支撐性很好。前排座椅具有8向電動調節和4向電動腰部支撐調節和2向腿部支撐手動調節。并提供座椅加熱和座椅記憶功能。運動版車型座椅面料由Nubuck絨面和皮革拼接而成，配以白色縫線，視覺上非常精致。

雖然XC40沒有經過加長，但在乘坐空間方面的表現還是ok的，談不上寬裕，起碼也夠用了。身高175cm的成年人在調整好前排駕駛位坐姿后，坐在后排。此時腿部擁有兩拳的空間，而頭部也能有一拳左右的余量。

后備箱容積為460升，座椅支持4/6放倒，放倒后能增加兩倍左右的容積。沃爾沃也是最早期支持后排座椅放倒的品牌，畢竟該品牌有著濃郁的旅行車文化。

值得一提的是，XC40在一些小細節方面還留給人一些驚喜：例如換擋桿前方的小煙灰缸，中央扶手箱前方的可拆卸的翻蓋小廢物箱，解決了行車時產生的垃圾無處可放的困惑，做到一臂之內妥善安置，方便環保。XC40的全景天窗在尺寸方面很給力，從前排一直延伸到后排乘客的頭頂，能算的上市同級車型中排在前列的。

當然，安全才是沃爾沃的重點，所以在安全配置上，全系標配的City Safety城市安全系統。它包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前后側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。

動力方面，XC40提供了1.5T、2.0T（低功率）、2.0T（高功率）三種發動機可選，能滿足不同消費者的駕駛需求，傳動系統匹配愛信8AT變速器。我們駕駛的這臺智遠運動版采用2.0T發動機，最大馬力190(Ps)，最大功率140(kW)／4700(rpm)，最大扭矩300(N·m)/1400-4000(rpm)。

這臺代號B4204T51型發動機，1400-4000rpm的峰扭輸出范圍還是被調校得相對廣泛了，滿足日常駕駛已經足夠了。愛信8AT換擋平順性非常好，沒有頓挫感。在D檔模式下，變速箱也能非常聰明的領會駕駛者的意圖，并迅速的完成加減檔的動作。同時XC40還提供了5套駕駛模式分別是，Eco（經濟）、Comfort（舒適）、Dynamic（靈活駕駛模式）和Individual（個性化模式），滿足駕駛者不同的需求。

高速行駛時，由于變速箱的調校更多是偏向平順性和燃油經濟性，因此當油門到底后，此時的動力反饋不會顯得相對延遲，但短暫停歇后就會快速爆發出來。若是在Dynamic模式下同樣執行上述的動作，那么動力響應會變得迅捷起來。這也反映出沃爾沃在駕駛質感上區分得很開，不像某些品牌車型，擁有多種駕駛模式，但實際使用后發現根本沒啥區別。

至于XC40的行駛品質，XC40的底盤風格仍舊是沃爾沃典型的質感，簡單來說就是懸架行程前軟后韌，高檔感比起同價位的德系車要更好一些，底盤調校的非常整，充滿韌性，開車的人會覺得這樣的底盤很運動，即使劈彎變線也穩得住。當然，由于車身小巧，懸架和車身結構過于緊致，因此XC40的靈活操控性毋庸置疑。