前不久我們從廠家拿到的福特銳際的2020款 EcoBoost 245 四驅嘉享款試駕車進行了初體驗評測，試駕文章及視頻受到了不少車友們的留言回復，沒想到這么低調的一款車，受關注程度還是很高的。近期我們又拿到了長安福特-銳際新能源車型：2012款福特銳際PHEV混動，官方報價為20.80萬元。

首先長安福特-銳際新能源車型與普通版車型在外觀方面區別不大，所以在路上看輪轂造型或看車尾徽標是唯一的辦法了。

福特銳際PHEV混動車型的進氣格柵使用了星穹式格柵，采用鍍鉻裝飾與黑色相間的設計，跑在路上辨識度很高。這個造型與普通版銳際保持一致。

本車型配備了LED前大燈，支持自動遠近光。單從前半部分來看，福特銳際的樣式有些略柔和，前臉大部分線條思路都是以圓潤為主，包括前大燈組的樣式也是一改過去的那種強硬氣息。

福特銳際PHEV的長寬高分別為4626/1882/1688mm，軸距為2710mm，車身長度較普通燃油版銳際有所增加（長度增加41mm），軸距不變。主副駕駛車門均配有無鑰匙進入系統。輪轂樣式使用了全新的多條幅造型，深槍灰色的配色顯得運動感十足。輪轂尺寸為19寸，輪胎規格為225/55 R19，品牌為倍耐力輪胎。駕駛員側增加了用于充電的接口，這也是最容易分辨PHEV版本的地方。

從車身側面的線條開始，相比車頭銳際的尾部樣式強硬了不少，后半部分的整體設計更突出且豐滿，設計師也考慮到了空氣動力學方面的設計，官方給出的車身風阻系數為0.33。紅白雙色尾燈看起來很協調，雙出排氣更凸顯了一分運動感。紅白雙色尾燈看起來很協調，雙出排氣更凸顯了一分運動感。與普通版車型相比，左下角多出的混動版徽章是唯一的區別了。

福特銳際的內飾設計延續了海外Escape的樣式，符合那種既要照顧居家風格，又不能喪失年輕元素的類型。內飾的用料還是挺扎實的，大面積的軟質材質包覆不僅看上去很有質感，并且車內依舊沒有什么異味。

12.3英寸的半液晶儀表盤增加了電動機的電量信息，中控臺中央的12.3英寸觸控多媒體液晶顯示屏系統分辨率和操作流暢度都令人滿意，多媒體顯示屏內置了SYNC 智行信息娛樂系統，支持語音控制和識別，從使用場景的覆蓋、界面的UI設計、屏幕清晰度以及人性化角度來說，都符合如今主流的車機水平，尤其是語音互動、和在線娛樂方面表現出乎意料，給人驚喜滿滿。

整個中控臺基本上沒有實體按鍵，可以看到大面積的黑色鋼琴漆裝飾面板，空調的功能鍵均采用觸控操作，換擋方式依舊是旋鈕式。

前排座椅支持8項電動調節，包裹性和樣式都不錯，副駕駛則為手動調節。第二排設計有空調出風口，底部還有USB和Type-c電源接口。福特銳際的后排腿部空間可以說達到了這個級別該達到的成績，日常家庭使用沒有問題。后排座椅可4/6分放倒。

動力方面，福特銳際PHEV為插電式混動車型，采用了1.5T發動機及42kW的電動機，汽油機最大輸出功率170馬力/6000rpm，峰值扭矩為210牛·米/1750-4500rpm；電動機總扭矩為235?！っ祝姵仡愋蜑槿囯姵?。傳動系統為E-CVT無級變速箱。

福特銳際PHEV在工信部的純電續航里程為77公里，油耗方面，實話說，這車真的很省油，該車的NEDC綜合油耗僅為1.2L。加滿一箱油，可行駛近1000公里。福特銳際PHEV在城市中穿行動力足夠勝任日常的通勤需要，油門踏板無需踩下太多，車輛便會隨時輕盈的加速出去，且這個力道能夠持續給到。在日常市區的駕駛中，標準模式下的發動機很少會介入，電機平順安靜的優點就非常明顯。在電量充足的情況下，車輛起步階段，基本都是通過電動機提供動力的，相應的降低了很多油耗，電機輸出直接的特性也非常適合在城市里駕駛。

由于這款車使用了E-CVT無級變速箱，減少了傳統變速箱的換擋過程，動力的輸出可以說是隨踩隨有，車輛開起來十分輕盈。此外，這款車還提供五種（運動、經濟、標準/舒適、越野、雪地）動力模式供選擇。該車動能回收的充電效率很高，行駛在快速路時，電量很快就能補充到一個可以接受的緯度。百公里6.3L的虧電油耗也還是要比汽油版車型省油不少。

底盤的整體設定很扎實，偏向硬朗，更突出年輕化特點。懸架和彈簧調校的很有韌勁，整體很緊繃，面對一些路面跳動回彈的很快，那種拿捏的度絕不是犧牲大量舒適性換來的。另外，它配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質量，比傳統材質減重超過50%。

長安福特銳際PHEV是填補了普通版本銳際的車型空缺，在20萬區間混動SUV車型里是一個非常具有性價比的產品。它是一臺緊湊型SUV中十分居家的類型，擁有平順的駕駛感受，極為吸引人的低油耗設計，寬敞的乘坐空間也達到了眾多家庭的需求。近期有購車計劃的朋友不妨多看看它，或許它能給你不一樣的驚喜。