牧馬人是一款經典車型，從最早的CJ系列延續到今天，外形設計一直比較穩定，變化最大的一次則是YJ那一代，也就是第一次以牧馬人命名的那一代，采用了方形車燈造型，并且美國人自己似乎也不太欣賞那次改變，于是第二代車型——TJ時代就立刻變了回來。感謝牧馬人的設計師，讓它一直都是這副經典模樣只是細節微調和工藝的提升。

外觀設計：

牧馬人的外觀本身已經成為一種標志，成為Jeep品牌的代表之作，因此在外觀上的變化可以說“大同小異”。七孔格柵和圓形前大燈早已成為汽車領域的經典設計，而前保險杠、梯形輪眉、可拆卸車門，可以向前放倒的前風擋玻璃，處處都在彰顯著牧馬人延續70多年的四驅精神。

19款牧馬人撒哈拉Sahara因為是換代之后的車型，所以能夠感受出它在外觀上愈發與時俱進，大部分光源都采用LED顯得高級感十足，原本的圓形大燈下方兩側的小圓燈也變成方形，而且距離中網更遠一些，顯得不會那么擁擠。

中網依舊是保持豎直型格柵具備辨識度，車頭側面則是“Sahara”標識。發動機蓋上的散熱口及隆起，也是這一代車型的顯著標志，充滿力量感。

Sahara長寬高分別為4882mm/1894mm/1838mm，軸距則為3008mm。其中撒哈拉四門版的最小離地間隙為為242mm。長寬高相比上一代均有增加，不過它的初衷并不是為討好后排乘客的空間問題，而是純粹的機械布局的緣故。牧馬人的車身內外都有一些設計師的小心思，也算是一個彩蛋給人些小驚喜。

通過設計將車輪向車的四個角落靠攏，得到了非常不錯的接近角和離去角：接近角41.8度，通過角21度，離去角36.1度。最小離地間隙為254mm。

新車型將零件進行了統一規格，車門上標注了拆卸時需要的工具型號，為了讓拆卸更直白好操作。翼子板側面的通風口并非裝飾。車頂未來會有三種樣式：軟頂，硬頂，百葉窗式電動軟頂車型。牧馬人Sahara配備輪胎規格為245/75R17，不過，這臺車對輪轂樣式換裝。

新款車的尾燈也同樣改為LED光源，并對樣式進行了優化。后備箱尾門上的這塊銘牌，靈感來自早期車型中控臺的各種銘牌，算是一種致敬，也是一個小彩蛋。新款車增加了油箱蓋，避免了老款車難以清洗的問題。表面顆粒狀的腳踏板對于防滑起到了關鍵作用。

牧馬人Sahara的尾門依舊是側拉門，拉開懸掛著備胎的下部分尾門，掀起上部分后風擋玻璃。關閉時的順序則需先關玻璃后關下尾門。后備箱由于有防滾框架，空間算是較為平整。縱向空間充裕，后座靠背可輕松放倒以擴展裝載空間。

內飾設計：

和外觀一樣，內飾同樣可以在保持傳承的情況下，對細節進行修改，牧馬人此前經常被冠以純粹，硬派這類口號，言外之意就是不太人性化，為了一個目標可以舍棄很多東西，不過現在有了改進，風格依然可以純粹，但在保持風格的情況下，不耽誤提供更好的使用感受。

為了越野性能而制造的車型，一直以“硬派”越野的典型留存在人們的記憶中，粗糙質感的外觀和簡單的內飾，可以說除了優越的越野性能沒有什么可以稱贊的地方。但是，隨著新款的上市人們恐怕要改變一下對它的印象了。

2019款牧馬人Sahara在內飾上的變化才是最讓人眼前一亮的。新牧馬人拋棄了老款車型上沉悶的美式風格，在儀表盤與中控屏上都用上了當下時髦的液晶大屏。前者為行車電腦顯示屏，通過這塊屏幕可以完成大部分車輛的設置；而后者還同時集成了CarPlay、CarLife和Android Auto互聯系統。

全新一代Jeep牧馬人Sahara內裝配備了大面積的軟性材質，真皮材質包裹以突出豪華感，視覺上高檔了不少。值得慶幸的是，中控臺保留諸多物理按鈕，而沒有一味追求時尚采用輕觸式按鍵。很多局部都有向經典致敬的元素，包括風擋玻璃角落處和換擋桿的設計。

雙炮筒式儀表盤中間的液晶屏不僅好看，功能性也很豐富。方向盤是全新造型設計，中間類似Y字形設計則是向前輩致敬。

娛樂系統是最新的Uconnect，流暢度沒問題，現在還支持CarPlay和Android Auto了，所以在國外你用iPhone或者Android手機，都可以為這套系統進行功能的擴展，在中國因為Android手機服務框架的原因，只有iPhone用戶可以享受與車機互聯這項服務。但不要著急，因為這套系統還將支持百度CarLife，所以Android手機也能實現映射功能。

新車前后門減重9kg，拆卸更加輕松。座椅比老款更加軟，前排坐姿較高橫向空間寬敞。前排座椅中央扶手高度和寬度都很合適，長途駕駛緩解勞累。

后排座椅也比上一代更軟，后排不僅有著很寬敞的腿部空間，同時座椅支撐性也很出色，加上比較長的頭枕，坐上去感覺比較舒適。另外后排還提供了出風口、杯架等，考慮得挺周全。

前后排各有兩個USB接口和Type-C接口，所以在給手機充電這個需求上牧馬人解決了，另外后排的電源接口，也能給筆記本來進行充電，野外應該是個有用的擴展功能。

動力操控：

新牧馬人舍棄了原先的大排量自吸發動機，取而代之的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，這也引起過不少人的爭議，認為帶不動牧馬人。然而這些吐槽都是多余的，這款發動機的最大功率為196kW，最大扭矩為400Nm，均超過了現款的3.6L發動機。這一套全新的動力系統其實在中國市場并不是很陌生，它就是目前阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio所搭載的2.0T發動機。

全新牧馬人換裝了代號850RE的8擋手自一體變速箱，相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大，而7、8擋則是巡航擋位，所以燃油經濟性理論上也因此提升。8AT的運轉很順滑，換擋也比較積極，感覺到動力不足時，會主動降擋來提升動力輸出。

2.0T發動機也是新車型的重點變化，采用雙渦管、水冷式中冷等技術的這臺發動機，再努力通過各種細微調校來克服渦輪增壓發動機天生存在的渦輪遲滯現象。隨著油門踏板的不斷深踩，能感覺動力在一點點的爆發，慢半拍的感覺基本沒有。輸出的感覺跟自吸發動機其實比較類似，很線性也很容易掌控。不過急加速時感受不到它的沖動，不低的自重以及方盒子造型，使得其不會有那種激烈推背感，它只是保持穩定的加速度前進。2.0T發動機拉到高轉速時也依然可以有比較不錯的聲浪。

轉向系統改變為電子液壓助力轉向，能夠保留一部分手感，但開起來卻沒以前那么累了，這樣力量較小的女性駕駛會比以前簡單很多，輕松的轉向在城市駕駛其實很有必要。操控性方面，新車型從左端打死到右端依然超過3圈，所以操控精準可能不是它的長項，但對于經常出沒野外的硬派越野車來說，太過直接的轉向在復雜的野外并不合適。

而當行駛在比較顛簸路面時，懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些，不會過于生硬。整體的隔音性能有一定進步，不論怠速還是跑起來，車內都比之前安靜很多。風擋傾斜度進行了調整，風阻系數降低了9%，120km/h行駛時來自A柱的風噪很小，而來自車頂的風聲要更明顯一些。

試駕牧馬人自然不能少了越野部分，今天的場地有多種路況，對于車輛的性能有一定考驗，而作為一個對越野并不在行的人來說，能順利通過也說明牧馬人的通過性依舊是非常優秀的。

草原多變的天氣讓整段試駕路程充滿了許多不確定性，陰晴不定的天氣讓道路變得非常泥濘，不過，這樣的道路狀況并不能對牧馬人造成多大的困難，即使更傾向于城市路況的Sahara車型。

只有當經過一些經過風雨沖刷而露出的圓石以及很深的車轍時，才會稍稍有些難度。好在，即使沒有配備機械式差速鎖，Sahara依舊有足夠的能力完成這一路段的挑戰。

在鋪裝路面上，新牧馬人憑借著這臺2.0T發動機有著足夠的爆發力，整體的調校風格讓它開起來十分輕快，采埃孚的8速自動變速箱在換擋邏輯上也沒有什么好挑剔的，甚至在高原持續上坡的路段，變速箱對于擋位的判斷和動作的執行是正確和及時的，看來Jeep的工程師沒有少向阿爾法·羅密歐偷師。這對于日常駕駛是一件好事。

總結：

讓牧馬人之所以能夠與眾不同的是，它本身就是游樂場的一部分。它是一款嚴肅的越野車，但它熱情奔放的性格以及奇怪的特性又讓它顯得不那么嚴肅。在經歷了換代之后，新款牧馬人變得更為精致也更為現代，但不變的是，它依舊是一款越野強者。所以，不論你出于何種心情，面對這樣一款車都會有一種發自內心的快樂。