近來，電動汽車的發展如火如荼，政策的支持加上各個品牌的大力投入，讓我們覺得好像電動汽車的時代已經到來，也使很多消費者對新能源的理解較為片面，認為新能源汽車就是純電動汽車。
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其實除了口碑兩極分化的電動車之外，還有插電式混動汽車可以選擇，雖然不能達到零油耗，但相比傳統燃油車，插混有著無可企及的燃油經濟性，關鍵還不存在純電動汽車的里程焦慮，算是目前比較適宜的新能源之選。
在新能源市場，轎車是多數人的首選，因此這次我就來介紹幾款插電式混動的轎車，如果您對純電動車的續航和充電效率不滿意，同時又比較看重燃油經濟性，不妨考慮以下幾款車。
01雷凌雙擎E+
官方指導價：20.38萬-21.88萬元
補貼后售價：19.06萬-20.56萬元
工信部百公里綜合油耗：1.3L
對于雷凌雙擎，我們已經不陌生，不過這次的新車在名字后面又增加了“E+”，這也是它最大的改變所在，新車在之前油電混的雷凌雙擎基礎上，加入了一套插電式混合動力系統，這也讓雷凌終于能夠進入我國的新能源汽車目錄了。
新車整體設計還是我們熟悉的雷凌，不過還是進行了一些調整。比如前臉“八字胡”下方改為了黑色噴漆處理，更有視覺沖擊力。
車身側面幾乎沒有變化，不過可以從前翼子板上的標識以及車門下方黑色的飾條處，分辨出這是一輛插混版車型。車身尺寸幾乎沒有變化，長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm，不過體重相比雷凌雙擎增加了130kg。
車尾部分，尾燈沿用了雷凌中期改款后的樣式，更具時尚感。雖然沒有采用貫穿式，但中間有一條鍍鉻飾條相連，也能夠增加尾部的層次感。排氣管為隱藏式設計，進一步突顯了新能源的特色。
進入車內，一股熟悉的味道撲面而來，整體布局簡約，功能分區清晰合理，但缺乏時尚感和科技感。儀表盤樣式有所調整，中控屏為8英寸，支持百度Carlife，內置高德導航。與雷凌雙擎一樣的小巧電子擋桿，不同之處在于S擋改成了B擋，是一個強動能回收的行駛擋位。
動力總成是基于雷凌雙擎上那套成熟的THS II混動系統打造，基礎是一臺1.8L阿特金森循環發動機，最大功率99馬力，最大扭矩143牛·米。插混系統的電動機總功率53千瓦，總扭矩207牛·米，而系統總功率為136馬力。傳動系統匹配E-CVT變速箱。
插混系統中的電池為松下提供的10.5kWh電池組，可為 雷凌雙擎E+帶來55km公里的純電續航里程，不過這個電池組也侵占了一部分行李廂空間，使車輛的實用性打了折扣。
02索納塔插電混動
官方指導價：22.28萬-25.68萬元
補貼后售價：18.98萬-22.38萬元
工信部百公里綜合油耗：1.3L
近來車市整體表現都不容樂觀，而韓系車則更加明顯。曾經紅紅火火的北京現代，如今也不復往日輝煌。憶往昔，索納塔也算是B級車中的一個生力軍，現在卻已經邊緣化了，街上都很難看到了。
因此北京現代推出了插電混動版的索納塔，想在競爭并不激烈的細分市場中分一杯羹，不過效果并不明顯，可能很多人都不知道還有這么一款車的存在，所以我們一起來看看這是一輛怎么樣的車。
從外觀來看，插混版與普通版索納塔的區別并不大。前臉基本沒有變化，并沒有通過一些細節的調整來突顯新能源的身份。LED前大燈造型較為犀利，異形前格柵個性十足，前保險杠棱角分明，兩側霧燈設計相當獨特。
車身側面整體輪廓與普通版車型完全一致，線條修長流暢，不過可以從低風阻輪圈、前翼子板處的充電插口看出來這是一款插電式混動車型。車身尺寸方面，長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距為2805mm。
尾部設計較為簡約，狹長的尾燈與前大燈產生呼應，尾廂蓋上翹的小鴨尾營造出些許動感的氛圍，右下角的“plug-in”標識彰顯身份。與多數新能源車型一樣，索納塔混動版也采用了隱藏式排氣管設計。
內飾也與燃油版車型保持一致，整體風格比較硬朗，各個功能分區也比較合理，做工和用料也符合同級別的水準。8英寸觸摸式中控屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife。儀表盤設計與燃油版不同，左側由動力工況表取代了轉速表。
動力系統由2.0L自吸發動機和最大功率50千瓦的永磁同步電機組成，發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，匹配6擋手自一體變速箱。混動系統電池組容量為12.9kWh，使車輛純電續航里程達到75km。
03比亞迪秦Pro DM
官方指導價：13.69萬-20.69萬元
工信部百公里綜合油耗：1.0 L（2018款）/1.4L（2019款）
在自主品牌中，比亞迪是涉足新能源領域較早的品牌，技術層面上也相對比較成熟。其中秦是比較具有代表性的車型之一，本文中的秦Pro是秦的換代車型。從外觀來看，比亞迪的新車都有了脫胎換骨般的變化，秦Pro也不例外。
Dragon Face家族式前臉不僅看上去年輕時尚，也具有相當高的辨識度。大尺寸的橫條鍍鉻中網霸氣十足，兩側狹長的前大燈造型犀利，內部構造具有較強的科技感。
車身側面整體輪廓以圓潤為主，顯得體量感很足。溜背的車頂線條與短車尾相連，營造出近似于轎跑的效果。車身尺寸方面，長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，達到了A+級的標準，在同級別中占有優勢。
尾部造型飽滿，貫穿式尾燈既符合當下潮流，也算是比亞迪標志性的設計元素之一了。
內飾也是最新的家族式設計風格，簡約而智能。最大的亮點就是尺寸高達12.8英寸的可旋轉式中控屏了，讓車廂科技感爆棚。相比之下，8英寸的液晶儀表就有些顯小了。
動力系統由1.5TI發動機+電動機組成，其中發動機最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米。電動機最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配6擋雙離合變速箱，官方宣稱純電續航里程為80km。
04博瑞GE PHEV
官方指導價：19.98萬-23.28萬元
補貼后售價：16.68萬-19.98萬元
工信部百公里綜合油耗：1.6L
近幾年自主品牌發展日新月益，其中吉利的表現更是讓廣大國人感到驕傲，說它是自主品牌的領軍者，應該沒有人反對吧。博瑞當年推出時，就榮獲“最美國產車”的稱號，并在被合資品牌霸占的B級車市場獨撐自主大局。博瑞GE的到來，則大大減輕了博瑞的壓力。
博瑞GE是吉利歐洲研發中心基于CMA架構開發的車型，分為MHEV油電混動和PHEV插電混動兩種。名字中的G代表豪華、天賦、吉利，E代表效率、精英、電動。從外觀來看，博瑞GE比博瑞更顯年輕時尚，標志性的漣漪式進氣格柵具有極高的辨識度，狹長且上挑的前大燈較為個性。
車身側面呈現出明顯的溜背樣式，顯得動感十足。前翼子板處的充電插口表明了其插電混動版的身份。車身尺寸方面，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，即便在中級車里也是較大的塊頭。
尾部設計協調飽滿，尾燈造型方正，上方由一條鍍鉻飾條相連，增添了車尾的層次感。值得一提的是，博瑞GE并沒有因為混動的身份而采用隱藏式排氣管設計，雙邊雙出的大尺寸排氣管看起來氣勢十足。
內飾經過全新設計，比博瑞潮流了很多。12.3英寸的中控屏幕與中控面板連為一體，個性又精致。全液晶儀表必不可少，與增添了內飾的科技感。
動力系統由1.5T發動機+電動機組成，其中發動機最大功率180馬力，最大扭矩265牛·米。電動機最大功率81馬力，最大扭矩160牛·米。整套系統綜合最大功率261馬力，綜合最大扭矩425牛·米。傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。
ams車評
可以看出，由于混動系統的成本原因，插電式混動車型的售價都不低，雖然油耗極低，但那都是電池電量充足的情況下才能實現的。所以為了保持這種狀態，家里還得像純電動車一樣安裝充電樁。這對于一般消費者來說都是比較麻煩的方面，所以在購買插混車型之前一定要進行充分的利弊權衡。
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