當氣溫降到零下30度的時候，在室外潑一盆溫水都會瞬間結成冰，然而即便是如此凜冽的寒冬也阻擋不住我們對于駕駛的熱情。
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我們其實一直是那個沒有長大的小男孩，看見雪便會興奮，即便站在零下30多度的海拉爾冰面上，看見眼前的那些AMG們，心中的激情也不由自主的燃燒了起來。對于每一位喜愛駕駛的人來說，能夠開著各種大馬力性能車在冰面上盡情漂移都是一件讓人十分向往的事情，一年一度的梅賽德斯-奔馳冰雪對決也為我們提供了這樣一個寶貴的機會。
冰面駕駛與我們平常鋪裝路面的駕駛是截然不同的，當車輛來到冰面，駕駛員的一切操作都會被無限放大，即便是極為輕微的轉動方向也會對車輛的動態產生影響。而在真正駕駛前，你也一定要先搞懂冰面駕駛的一些理論知識，那就是Oversteer and Understeer，也就是我們常說的轉向過度與轉向不足。
在轉向過程中，各個車輪都會形成一定的偏移角，也就是擁有一定的側向滑移率，這也會形成一定的側向附著系數和側向力，側向力可以讓汽車轉彎時保持穩定的轉向。與此同時，由于汽車受到離心力的作用，使彎道內側車輪的輪荷變小，外側車輪的輪荷變大。而當汽車制動之后，車輪產生縱向減速度，這導致前輪的輪荷增加，后輪輪荷減小，在同樣的車輪側偏角的大小下，前輪的側向力增大，后輪的側向力減小，原有的平衡關系被打破，這樣過多的橫擺力矩會使汽車向彎道內側行駛，于是汽車就產生了轉向過度的趨勢。
轉向過度也就是我們俗稱的漂移，這絕對是冰面駕駛的主要樂趣，在冰面上想讓一輛汽車出現轉向過度是十分容易的事情，在入彎前輕踩剎車，讓車輛重心轉移到前輪，然后輕打方向，后輪便會由于抓地力不足產生滑動。當車輛出現轉向過度的時候，你需要做的便是用身體去感受車輛出現轉向過度的那一瞬間，然后迅速反打方向盤，通過油門與方向的配合讓車輛處于一個穩定的漂移姿態。
梅賽德斯-AMG GT家族
此次的試駕除了擁有AMG GTS之外，全新的AMG GT四門跑車也加入了冰雪試駕的陣營當中。我必須承認，想要在冰面上完美駕馭一輛大馬力后驅的AMG GTS絕對不是一件容易的事情，極低的重心以及短軸距長機艙的設計讓AMG GTS在冰面上的重心轉移變得極為迅猛，稍有不慎便會錯過最佳的反打時機，不過當你習慣這一設定之后，便會愛上大馬力后驅車在精湛操控下所做出的完美漂移姿態。
相比起兩門的AMG GTS來說，AMG GT四門跑車在4MATIC+四驅系統的幫助下就顯得友好了許多，它不會讓你在車輛突然出現滑動的時候感到恐懼，一切仿佛都盡在掌控，3.0T直列6缸發動機匹配9擋手自一體變速器可以產生最大功率為320kW，最大扭矩則為520N·m。
北京奔馳-AMG A35L
作為第一輛國產的AMG車型，也是目前AMG家族中最年輕的一輛，AMG A35L從誕生之日便吸引了無數人的目光，今年的冰雪對決也是AMG A35L第一次出現在海拉爾的冰面上。代號為M260的2.0T直列四缸發動機搭配7擋雙離合變速器可以產生驚人的306匹馬力，最大扭矩也有足足400N·m。
我必須承認，在真正駕駛這輛國產AMG之前，我對它一直保持著懷疑的態度，但是在海拉爾的冰面上，它徹底證明了自己依舊擁有純正的AMG血統。加速時AMG A35L帶給你的感受絕對不僅僅是快，而是那種拳拳到肉的敦實感。在進入彎道的時候，AMG高性能智能適時四驅系統可以隨時調節前后軸的動力傳輸比例從100：0~50：50，配合著AMG車速感應式轉向系統，可以更為精準地控制車輛，在漂移狀態下，你能清楚地感知每個車輪的抓地力，那種信心感實在很難用言語去描述。
梅賽德斯-奔馳G級越野車
奔馳的G級越野車一直是越野愛好者心目中圖騰一樣的存在，從1979年開始，這個大大的方盒子就成為了越野車的代名詞。如今，全新一代的G級越野車在許多看不見的地方也得到了進化，整車減重170kg、車身剛性提升55%、液壓助力轉向變為了電子助力，雖然依舊采用了非承載式車身，但前懸架則變為了雙叉臂式獨立形式，忘記從前揮汗如雨轉動方向盤的場景吧，現在的G級好開得連女孩子都可以一只手來操作了。
G級越野車搭載了一臺4.0T的V8發動機，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速器，最大功率為310kW，最大扭矩可以達到610N·m。即便是在濕滑的交叉軸以及陡坡路段，憑借著強大的動力輸出以及三把差速鎖的強力配置，這些越野科目也絲毫不在話下。
冰面駕駛能教給我們的并不只是漂移，其實最值得學習的應該就是對于當車輛出現失控時重心轉移的感知，這對我們日常駕駛也是十分有幫助的，如果你問我冬天的海拉爾冷嗎？我會毫不猶豫的說：冷得刺骨！如果你問我還想來嗎？我也會脫口而出：of course！
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