3月初，一則“2030年起海南省全面禁止銷售燃油車”的新聞相信大家都有所耳聞，作為首個宣布對傳統燃油車“禁售”的省市，海南一下子就吸引了無數人的關注。就在本周末，國際汽聯電動方程式（Formula E）錦標賽來到海南三亞，又將我們的目光聚焦于這個藍天白云下的“中國夏威夷”。
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而就在FE開賽前，寶馬率先在三亞掀起了一股新能源風潮，三款新能源車型悉數亮相，為我們提前上演了一出精彩好戲。對于寶馬來講，本身在新能源車型市場表現方面都已經處于領跑地位，擁有創新實力和最豐富的新能源產品陣列。
完善基礎建設，推進車型電動化
我們也通過下面這幾組數據來看看目標寶馬在新能源汽車領域的發展情況：寶馬集團已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車；擁有豪華汽車市場最廣泛的公共充電網絡，已在全國超過180多個城市提供8萬多個ChargeNow充電樁（包括超過2.5萬個直流充電樁）；到2025年，寶馬將擁有25款新能源產品，包括12款純電動車，覆蓋全部細分市場。屆時，預計寶馬新能源車型銷量在市場占比可達15%-25%。
寶馬集團也將繼續致力于推進旗下所有品牌和車型的電動化，而我們最為期待的當然就是首款純電動汽車BMW iX3的國產，不僅在中國生產，還將會出口到全球市場。除此之外，BMW iNext和BMW i4也會在未來登場，二者的綜合續航將超過600公里。
活動現場我們見到了BMW iX3概念版車型，相比傳統燃油版車型我們還是可以看到非常大的突破。整體風格延續了BMW X3的設計元素，當然最明顯的改變就是將寶馬最為經典的”雙腎型”前格柵相連，并且采用了封閉式設計，而在輪轂、前后包圍等細節也有所改變，以彰顯其純電動車型的屬性。
而根據此前曝出的信息，BMW iX3將搭載一臺270馬力的電動機，電池組容量為70千瓦時，綜合續航里程將達到400公里。
三款齊車型上市，豐富新能源車型矩陣
作為豪華品牌緊湊市場最暢銷的電動車型之一，BMW i3已在全球售出超過14萬輛。如今，新純電動BMW i3 快充款上市，新車售價為33.98萬元。
最明顯的提升就是續航里程達到了340公里，可以滿足大多數消費者日常城市通勤的需求，基本上也達到了市場上主流的續航水平，再加上BMW的品牌影響力，相信會有一個新的銷量突破。
新款BMW i3車型外觀設計變化不大，哪怕是現在也依舊會覺得i3的設計頗具未來感，封閉式的前格柵搭配LED大燈，下方霧燈區域則有所變化，運動感更強，同時增加了選裝的外觀運動套件。車身側面的設計則是i3最大的亮點，新款輪圈造型更加動感，對開門的設計也得以保留。
內飾變化不大，整體設計非常簡潔，中控臺配備了10.25英寸屏幕，搭載了最新的iDrive 6.0信息娛樂系統，保持前瞻設計的同時更是提升了實用性。
最大的升級則是在電池體積不變的情況下將容量提升至120千瓦時，續航里程增加至340公里。并且配備了50千瓦的直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式，快充可以實現40分鐘充至80%電量，85分鐘即可充滿電的表現。
BMW i8敞篷跑車也迎來正式上市，新車售價為195.80萬元。作為一款頗具前瞻設計的車型，自寶馬i8上市以來，便以獨特的設計語言和極富動感的駕駛感受，率先讓消費者領略到新能源車型的獨特魅力。
BMW i8敞篷跑車基于硬頂版車型打造，保留了無框鷗翼式車門設計，并且車身采用了碳纖維和鋁合金打造，最大的變化則是采用了一套軟頂敞篷結構，敞篷的部件也采用了3D打印技術，兼顧輕量化與剛度，在時速50公里/小時以下可以進行操作，并且整個過程僅需15秒便可完成。想象一下，開著這么一款頗具未來感的跑車，享受著陽光，是多么美妙的一件事情，i8敞篷版就是最浪漫的選擇。
動力方面，i8敞篷版也將繼續搭載1.5T發動機與電動機組成的插電式混動系統，最大功率達到了374馬力，百公里加速時間僅需4.6秒，最高車速可達250公里/小時。相比之下，敞篷版車型電池容量增加80%，也使得純電動模式最大續航里程達到了55公里。
除此之外，BMW X1插電式混合動力也帶來了里程升級版車型，新增車型采用全新電池技術，新車售價為39.38萬元。新車在外觀和內飾方面變化不大，最大的升級則是將電池容量提升至87千瓦時；純電續航里程增加了83%，達到110公里；百公里油耗也下降了72%，低至1.3升。
相比市場上大多數50-60公里純電續航表現的插電式混合動力車型，BMW X1還是非常有優勢的，在大多數場景下甚至可以滿足您的日常出行需求，也不會產生純電動車型的續航里程焦慮。
三款新能源車型集中上市，可以看出寶馬對于電動化的重視和發展。而在2018年，寶馬新能源車型全年銷售達到了2.3萬輛，名列豪華品牌新能源車市場排名第一。看來，寶馬在新能源汽車方面相比競爭對手明顯占據主動。
同時，寶馬也正在加大投入電動化的發展，并通過加入電動方程式比賽，將其帶入賽道。同時，再將賽車領域的研發經驗反哺新能源量產車市場，可謂是二者兼得。這就如同不少F1車隊，將賽車中的風洞試驗、空氣動力學套件、底盤懸掛、動能回收等系統用于超級跑車甚至是民用車之上，讓技術研發成果能夠為我們帶來更好的駕駛體驗。
FE三亞站 BMW車隊成為全場焦點
當然，精彩遠不止三款新車上市，我們還在三亞欣賞了一場精彩的FE電動方程式比賽。結果不負眾望，BMW i Andretti Motorsport車隊28號車手Antonio Felix da Costa以第3名的成績完賽，并且暫居車手積分榜第1。
要知道，三亞站的比賽對于車手絕對是個考驗，全新的賽道以及炎熱的天氣都將比賽變得異常艱苦，而街道賽的特質也會讓車手們更加小心，不容有任何閃失。正賽時，29°的空氣溫度、40°的賽道溫度以及85%的空氣濕度，都讓本就熱烈的賽場氣氛變得更為火爆。
正賽起步在一座橋上的發車格設計頗為新穎，在2.3公里長的賽道上，車手們需要完成45分鐘+1圈的比賽，賽道設計還是非常有特點的，三亞美景也是一覽無余。
不過整個比賽顯得略顯沉悶，前六名賽車始終無法拉開車距，比賽高潮則是為維爾涅通過攻擊模式超過羅蘭德，要知道11號彎可不是常規的超車道，通過強吃內線，成功實現超越。而比賽結束前的黃旗，則讓最后的沖刺不再有懸念，最終排名靠前的名次也沒有發生改變。
將賽車技術運用到未來電動車型研發中
回到賽車本身，BMW iFE.18賽車的創新技術便是源于BMW i，同時兩者共享工程師團隊，達到技術共通。賽車大量使用碳纖維等先進材料，車身重量僅為BMW i3的一半，百公里加速時間僅為2.8秒。由于FE對于賽車研發的限制，在車身設計、輪胎、動力輸出方面都采用統一標準，最大的挑戰則是如何發揮好電池管理系統。
這里重點說一下，在比賽最后階段，當排名前幾名的賽車還有20%左右的剩余電量時，BMW iFE.18賽車的剩余電量達到了31%，這可是一個相當驚人的表現，要不是事故引發安全車和觸發紅旗，比賽最后階段這款賽車肯定是最有競爭力的。
而通過Formula E賽事的磨練，這些創新的電動技術和研發經驗將應用于BMW iNEXT以及未來的BMW i家族產品中。Formula E不僅是BMW展現電動實力的舞臺，也是未來電動產品研發的極限“實驗室”。
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