你我皆知，在國內火熱的SUV市場中，中型SUV領域乃兵家必爭之地。無論是傳統燃油車廠商還是新勢力造車集團，想要在車圈和消費者心中占有一席之地，那么在各自的車型矩陣勢必是要有一臺能拿得出手的中型SUV才配得上擁有了最基礎的話語權。否則，一切就會像紙上談兵一樣空洞又乏力。
而今天，就有一場中型SUV領域的激烈碰撞在等著我們。一方，是早已名震江湖的寶馬X3；另一方，是野心十足的后起之秀 蔚來ES6。或許就連寶馬X3自己也未曾想到，在看似一片大好的中國市場上除了要前防狼（奔馳GLC）后防虎（奧迪Q5L）外，居然又會這么快地就遭遇了來自本土品牌的強勢沖擊。其實，這也不單是寶馬X3自己要面對的難題，而是包括奔馳GLC和奧迪Q5L以及眾多合資品牌中型SUV車型都要面臨的一個難題。
“后浪”虎視眈眈，“前浪”怎能從容不迫？
就以今天的主角寶馬X3和蔚來ES6具體來說，首先兩者在設計上各有屬于自己的獨特風格。寶馬X3最吸人眼球的是品牌Logo以及經典的“雙腎”進氣格柵，而隨著時代的前行其格柵的面積也是越變越大。
而蔚來ES6得益于純電驅動的形式，所以在前臉造型上會擁有更大的發揮空間，它無需傳統燃油車必須的進氣格柵來給發動機進氣和散熱，正因如此封閉式的前臉也讓ES6看上去更加科幻和前衛。并且無論是分體式的大燈，還是隱藏式的車門把手和懸浮式車頂的設計，都會使得ES6相對于X3而言更加帶有新時代的詩意。
如果說外觀美丑是仁者見仁智者見智的事情，那么衡量一臺中型SUV誰更優秀的考核要素一定少不了空間的對比。車身尺寸方面，ES6的數據為4850/1965/1731mm，軸距2900mm；而X3的數據則為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。
因為寶馬X3國產后并未進行加長處理，所以在數據上未能占據優勢，而同樣在實際體驗中ES6的后排乘坐空間上也是遠遠大于寶馬X3的，這一點是毋庸置疑的。
同樣后備箱的容積寶馬X3也會略小于ES6，所以如果你對空間的要求排在第一位的話，那么ES6還是更適合一些。
在車廂內部，寶馬X3的設計風格依舊是我們很熟悉的感覺。但說實話，其實無論風格老舊，寶馬的這套內飾還是十分豪華和耐看的，并且中控區域保留的較多實體按鍵也可以幫助駕駛者實現更多的盲操，進而更好的保證行車安全性。同時，寶馬X3上最新的iDrive系統用起來十分順手，如今還可以支持無線CarPlay并帶有無線充電，如此一來手機便可以徹底解放。另外配置方面，即便是最低配的X3它也具備了定速巡航、自動大燈、自動雨刮、液晶儀表以及后排獨立空調，整體性價比還是很不錯的。
其實我在沒有長時間使用ES6之前，是并不太喜歡全部功能置于一個大屏之內的設計的。但讓我沒想到的是，因為NOMI的存在，我會深深愛上這套車機系統。因為有了它，我幾乎不再需要點擊屏幕操作，無論是我想切換駕駛模式還是調節空調、調節音量等等能想到的常規操作，NOMI全都可以幫你完成。甚至令人欣喜的是，NOMI可以一次性聽懂多個動作，例如你可以要求它幫你打開座椅通風的同時一并打開座椅按摩，你也可以讓它幫你切換下一首歌曲并調小音量。
誠然，電動汽車有很大一項魅力是來自于它的車機系統。就像我們把iPhone越獄一樣，系統開放程度越高，可玩性和功能性就會越強，這一點是目前燃油車還暫時無法給予的樂趣。所以你可以讓NOMI改名為你想要的名稱，你也可以讓NOMI陪你聊天給你奏樂，甚至NOMI還會根據聲源發出的位置不同完成不同座位上乘客的要求。
而將來隨著系統的不斷完善和更新，蔚來ES6的車主只需要坐在車內一鍵OTA升級，便又可以體驗到更新的功能和更貼心的服務。如果你身邊有開蔚來的人，你一定在朋友圈見他“嘚瑟”過這個功能多好用多滿意。
蔚來ES6秉承了自主品牌高配置的優良傳統，在這臺首發紀念版上配備了空氣懸架、全景影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、自動大燈、自動空調、自動雨刷、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、方向盤加熱、全液晶儀表等，同時它還配備了L2級自動駕駛輔助功能，并且可以通過方向盤上的NIO Pilot按鍵一鍵開啟，十分方便。
當然了，自ES8上就有的亮點配置——女王座椅同樣在ES6上也是配備的，而這也使得蔚來在市場上擁有了獨一無二的優勢。
再聊聊駕駛，在寶馬X3上駕駛者可以得到很傳統很經典的感覺，并且一向以操控著稱的寶馬同樣在X3上賦予了很高的造詣，例如緊繃的轉向和底盤都會讓人得到很大的滿足感。
而在ES6上，它給我最大的感受則是輕松與順暢。
首先，ES6的轉向力度是要比X3輕快很多的，對于開著一點如此尺寸的SUV，這樣的轉向手感會幫助你削減很多“大車感”，這樣在行駛中駕駛者也可以相對放松許多。同時得益于空氣懸架的存在，ES6在通過一些起伏路和顛簸路況的時候也不會有太多的車身動作傳進車內，整體的舒適性表現很令人滿意。所以就這兩點相結合它的大空間而言，ES6是非常適合家用的一輛車。
另外不得不提的一點，那就是ES6的動力系統。因為電動機的輸出特性，決定了ES6在加速能力上的快與順，它不會存在自吸發動機需要等待轉速拉高以及渦輪發動機需要等待渦輪介入才會爆發動力的情況，電機的反應速度會比傳統燃油機快很多很多，當電門踩下的一瞬間根本無需等待動力就會隨之而來，干脆且直接。
在ES6上，它會給駕駛者提供了兩種加速能力的選擇，最快的模式下可以使其在4.7秒內即可達到100km/h的時速，如此加速能力已經可以媲美很多性能車了。與此同時，沒有了變速箱的存在，ES6也就不會出現任何換擋頓挫，這就是為何它可以給你帶來順暢感的原因。
關于ES6一定會有人擔心它的續航，我們拿到的這臺首發限量版車型配備的70kWh的電池能量，官方給出的續航成績是430km，如果有更高需求的話也可以選擇510km續航版本的車型。其實通過這幾天的體驗下來，我并不會在城市中感到任何里程焦慮，因為比起其他品牌的電動車沒電只能充電這一種解決辦法而言，蔚來提供的換電服務實在是太好用了！更何況，它還免費的。
你可以通過蔚來手機App輕松找到附近的換電站，查看有無可用電池，一鍵下單預約，車輛達到后會有專門的人員為你提供服務。而整個換電過程僅需幾分鐘，甚至比加油還要方便和迅速。
除了免費換電，蔚來為車主提供的服務多之又多，像機場代泊車、年檢代辦、代駕服務都可以在蔚來App上一鍵操作。你不得不承認，蔚來能提供給車主的服務，是包括傳統車企以及諸多新勢力造車集團都無法提供和保證的。而比起傳統燃油車而言，ES6還可以輕松上得一張綠牌，免去了很多城市的限行之憂。而這，也會慢慢變成包括X3在內的所有燃油車最大的痛點。
不瞞各位，通過這幾天的深度試駕和體驗下來，我對蔚來ES6的好感越來越大，而我在ES6身上得到的滿足感也越來越多。當電動化已成為不可逆的必要趨勢后，我必須承認，ES6的未來，值得期待。
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