AMG GT家族已經(jīng)自成一派,每個(gè)車(chē)型都值得研究一番, 那么,在賽道上狂飆一圈GT R Pro會(huì)是什么感覺(jué)?
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首先,我們要為 AMG GT R鳴不平,它憑借瘋狂的靈活性和幾近完美的整車(chē)協(xié)調(diào)性,毫無(wú)疑問(wèn)成為了AMG的一面旗幟,通過(guò)一步步的爬升,高高飄揚(yáng)在旗桿之上,可現(xiàn)在,AMG GT R Pro一出生就高人一等,就像它加焊的防滾架,直接被焊在了AMG 旗桿的頂端,它到底何德何能?
鉆進(jìn)車(chē)?yán)铮祭w維成型運(yùn)動(dòng)座椅提供了完美的坐姿和包裹感,再系上四點(diǎn)式安全帶,身體與車(chē)可以牢牢地合為一體。GT R Pro標(biāo)配的防滾架不但為安全帶提供了固定點(diǎn),更是在危險(xiǎn)情況下的又一道重要安全保障,話說(shuō)回來(lái),又有誰(shuí)想用到這個(gè)功能?
按下啟動(dòng)按鈕,排量4.0升的8個(gè)汽缸一起發(fā)出AMG標(biāo)志性的暴躁狂傲的重低音,在這聲浪背后隱藏的是585馬力的功率和2100 轉(zhuǎn)/分即可爆發(fā)出的700牛·米扭矩。強(qiáng)大的動(dòng)力毫不浪費(fèi)地全部?jī)A注于后輪,與之相匹配的是直徑20英寸、寬325毫米的米其林Pilot Sport Cup 2超低扁平比高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。
趁熱車(chē)的功夫,擺弄一下12.3英寸的數(shù)字儀表,選擇一款心儀的速度和轉(zhuǎn)速顯示主題。要說(shuō)中控組件有什么缺點(diǎn),那必須是這個(gè)觸摸板了,它只讓原有的復(fù)雜操作方式變成了另一種復(fù)雜的操作方式,但并沒(méi)有改善。
人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)還是一如既往的好,不過(guò)駕駛的節(jié)奏加速了。7擋雙離合(7DCT)變速箱的換擋邏輯非常老練,它總是能在正確時(shí)刻選擇正確的擋位。
試駕開(kāi)始的時(shí)候,我們直接選擇“Race”模式,并且讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)保持開(kāi)啟,9級(jí)可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)只在接近極限的時(shí)候才發(fā)揮作用。在霍根海姆賽道(Hockenheimring)近乎直線的“Prabolika”超長(zhǎng)左彎上,GT R Pro的怒吼逐漸高亢起來(lái)。
長(zhǎng)直左彎之后則是突如其來(lái)的胳膊肘調(diào)頭彎“Spitzkehre”,在剎車(chē)點(diǎn)之前,車(chē)速已經(jīng)接近270公里/小時(shí),一腳重剎,巨大的制動(dòng)力讓車(chē)瞬間減速,1575千克重的車(chē)身仿佛要將你壓扁,入彎,車(chē)身的凌厲表現(xiàn)讓你知道什么它為什么叫Pro。
與 GT R相比,Pro的轉(zhuǎn)向手感更加真實(shí),尤其是轉(zhuǎn)向力和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角比例的平衡性,以及車(chē)身姿態(tài)反饋的精準(zhǔn)性得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。
到目前為止, 車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)一直讓車(chē)保持在一種輕微轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),這還不足以發(fā)揮出這輛車(chē)的性能。將循跡控制系統(tǒng)旋鈕調(diào)至第5級(jí),關(guān)閉車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),現(xiàn)在,你可以給后輪加加溫了!
一路再次沖向“梅賽德斯看臺(tái)”彎道,在這個(gè)彎道之前的右彎,你會(huì)驚訝于車(chē)身極高的穩(wěn)定性,以至于可以全油沖過(guò)去,而在駛出“梅賽德斯”這個(gè)狹窄左彎的時(shí)候,這輛車(chē)因?yàn)榫薮蟮淖サ亓Ρ憩F(xiàn)出了不可思議的加速穩(wěn)定性,而在緊接著的逐漸提速的右彎,雖然車(chē)的重心迅速左右變化,但是GT R Pro擁有比GT R更高的平衡性,不推不甩,可以全速向下一個(gè)彎道“Motodrom”沖刺!
AMG通過(guò)“Pro”規(guī)格將GT R打造得更接近賽車(chē),這當(dāng)然要犧牲一部分可以理解的舒適性,畢竟這輛車(chē)為了獲得更好的性能換上了更堅(jiān)硬的、但是完美調(diào)校的絞牙避震,懸掛上橫臂也使用了魚(yú)眼軸承。
不僅如此,避震阻尼器可以完全免工具進(jìn)行壓縮和拉伸阻尼的調(diào)校,防傾桿剛度也是如此。因此,AMG 的專(zhuān)業(yè)車(chē)手不僅刷新了霍根海姆和薩克森(Sachsenring)賽道的最快圈速,還創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)的車(chē)型圈速新紀(jì)錄。
你無(wú)需擔(dān)心這輛車(chē)的機(jī)械抓地力,把工作放心地交給這個(gè)科技猛獸就可以了,敏感的電子系統(tǒng)可以完美地助你一臂之力。而在車(chē)頭和車(chē)尾顯而易見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件升級(jí),更讓它如虎添翼,前橋下壓力增加了66千克,后橋增加33千克,AMG GT R Pro在彎道中明顯減少的轉(zhuǎn)向不足就是最好的證明。
與 AMG GT其他車(chē)型一樣,普通公路不是GT R Pro的舞臺(tái),只有在賽道上,才能發(fā)揮出它的全部實(shí)力。不過(guò),中國(guó)有句諺語(yǔ):螳螂捕蟬黃雀在后。AMG并沒(méi)有打算讓GT R Pro在旗桿頂上待太久,我們打聽(tīng)到了一個(gè)“壞”消息,也許裝有更大賽車(chē)尾翼、動(dòng)力可達(dá) 620馬力左右的AMG GT“Black Series”已經(jīng)在籌備之中,嗯,大家又有念想了。
結(jié)論
增加了Pro標(biāo)志的 AMG GT R有著明顯的不同:更真實(shí)和均衡的轉(zhuǎn)向、更穩(wěn)定的高速?gòu)澋绖?dòng)態(tài)表現(xiàn),V8所帶來(lái)的加速和極速就更不言而喻了。
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