AMG GT家族已經(jīng)自成一派，每個(gè)車(chē)型都值得研究一番， 那么，在賽道上狂飆一圈GT R Pro會(huì)是什么感覺(jué)？
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首先，我們要為 AMG GT R鳴不平，它憑借瘋狂的靈活性和幾近完美的整車(chē)協(xié)調(diào)性，毫無(wú)疑問(wèn)成為了AMG的一面旗幟，通過(guò)一步步的爬升，高高飄揚(yáng)在旗桿之上，可現(xiàn)在，AMG GT R Pro一出生就高人一等，就像它加焊的防滾架，直接被焊在了AMG 旗桿的頂端，它到底何德何能？
鉆進(jìn)車(chē)?yán)铮祭w維成型運(yùn)動(dòng)座椅提供了完美的坐姿和包裹感，再系上四點(diǎn)式安全帶，身體與車(chē)可以牢牢地合為一體。GT R Pro標(biāo)配的防滾架不但為安全帶提供了固定點(diǎn)，更是在危險(xiǎn)情況下的又一道重要安全保障，話說(shuō)回來(lái)，又有誰(shuí)想用到這個(gè)功能？
按下啟動(dòng)按鈕，排量4.0升的8個(gè)汽缸一起發(fā)出AMG標(biāo)志性的暴躁狂傲的重低音，在這聲浪背后隱藏的是585馬力的功率和2100 轉(zhuǎn)/分即可爆發(fā)出的700牛·米扭矩。強(qiáng)大的動(dòng)力毫不浪費(fèi)地全部?jī)A注于后輪，與之相匹配的是直徑20英寸、寬325毫米的米其林Pilot Sport Cup 2超低扁平比高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。
趁熱車(chē)的功夫，擺弄一下12.3英寸的數(shù)字儀表，選擇一款心儀的速度和轉(zhuǎn)速顯示主題。要說(shuō)中控組件有什么缺點(diǎn)，那必須是這個(gè)觸摸板了，它只讓原有的復(fù)雜操作方式變成了另一種復(fù)雜的操作方式，但并沒(méi)有改善。
人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)還是一如既往的好，不過(guò)駕駛的節(jié)奏加速了。7擋雙離合（7DCT）變速箱的換擋邏輯非常老練，它總是能在正確時(shí)刻選擇正確的擋位。
試駕開(kāi)始的時(shí)候，我們直接選擇“Race”模式，并且讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)保持開(kāi)啟，9級(jí)可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)只在接近極限的時(shí)候才發(fā)揮作用。在霍根海姆賽道（Hockenheimring）近乎直線的“Prabolika”超長(zhǎng)左彎上，GT R Pro的怒吼逐漸高亢起來(lái)。
長(zhǎng)直左彎之后則是突如其來(lái)的胳膊肘調(diào)頭彎“Spitzkehre”，在剎車(chē)點(diǎn)之前，車(chē)速已經(jīng)接近270公里/小時(shí)，一腳重剎，巨大的制動(dòng)力讓車(chē)瞬間減速，1575千克重的車(chē)身仿佛要將你壓扁，入彎，車(chē)身的凌厲表現(xiàn)讓你知道什么它為什么叫Pro。
與 GT R相比，Pro的轉(zhuǎn)向手感更加真實(shí)，尤其是轉(zhuǎn)向力和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角比例的平衡性，以及車(chē)身姿態(tài)反饋的精準(zhǔn)性得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。
到目前為止， 車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)一直讓車(chē)保持在一種輕微轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，這還不足以發(fā)揮出這輛車(chē)的性能。將循跡控制系統(tǒng)旋鈕調(diào)至第5級(jí)，關(guān)閉車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，現(xiàn)在，你可以給后輪加加溫了！
一路再次沖向“梅賽德斯看臺(tái)”彎道，在這個(gè)彎道之前的右彎，你會(huì)驚訝于車(chē)身極高的穩(wěn)定性，以至于可以全油沖過(guò)去，而在駛出“梅賽德斯”這個(gè)狹窄左彎的時(shí)候，這輛車(chē)因?yàn)榫薮蟮淖サ亓Ρ憩F(xiàn)出了不可思議的加速穩(wěn)定性，而在緊接著的逐漸提速的右彎，雖然車(chē)的重心迅速左右變化，但是GT R Pro擁有比GT R更高的平衡性，不推不甩，可以全速向下一個(gè)彎道“Motodrom”沖刺！
AMG通過(guò)“Pro”規(guī)格將GT R打造得更接近賽車(chē)，這當(dāng)然要犧牲一部分可以理解的舒適性，畢竟這輛車(chē)為了獲得更好的性能換上了更堅(jiān)硬的、但是完美調(diào)校的絞牙避震，懸掛上橫臂也使用了魚(yú)眼軸承。
不僅如此，避震阻尼器可以完全免工具進(jìn)行壓縮和拉伸阻尼的調(diào)校，防傾桿剛度也是如此。因此，AMG 的專(zhuān)業(yè)車(chē)手不僅刷新了霍根海姆和薩克森（Sachsenring）賽道的最快圈速，還創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)的車(chē)型圈速新紀(jì)錄。
你無(wú)需擔(dān)心這輛車(chē)的機(jī)械抓地力，把工作放心地交給這個(gè)科技猛獸就可以了，敏感的電子系統(tǒng)可以完美地助你一臂之力。而在車(chē)頭和車(chē)尾顯而易見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件升級(jí)，更讓它如虎添翼，前橋下壓力增加了66千克，后橋增加33千克，AMG GT R Pro在彎道中明顯減少的轉(zhuǎn)向不足就是最好的證明。
與 AMG GT其他車(chē)型一樣，普通公路不是GT R Pro的舞臺(tái)，只有在賽道上，才能發(fā)揮出它的全部實(shí)力。不過(guò)，中國(guó)有句諺語(yǔ)：螳螂捕蟬黃雀在后。AMG并沒(méi)有打算讓GT R Pro在旗桿頂上待太久，我們打聽(tīng)到了一個(gè)“壞”消息，也許裝有更大賽車(chē)尾翼、動(dòng)力可達(dá) 620馬力左右的AMG GT“Black Series”已經(jīng)在籌備之中，嗯，大家又有念想了。
結(jié)論
增加了Pro標(biāo)志的 AMG GT R有著明顯的不同：更真實(shí)和均衡的轉(zhuǎn)向、更穩(wěn)定的高速?gòu)澋绖?dòng)態(tài)表現(xiàn)，V8所帶來(lái)的加速和極速就更不言而喻了。
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