1964年4月16日的晚上，福特在ABC、NBC和CBS上首次同時(shí)播放了Mustang的廣告。第二天，福特的展廳便擠滿了絡(luò)繹不絕的人群，當(dāng)天便銷售出了22000多臺(tái)福特Mustang，一個(gè)肌肉車的傳奇便由此拉開序幕。
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其實(shí)說到野馬的的火熱，與它的誕生背景也有著密不可分的關(guān)系，在二戰(zhàn)結(jié)束之后，隨著美國國力與經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，汽車工業(yè)也在迅猛發(fā)展。
作為一個(gè)車輪上的國家，美國人對車的喜愛程度早已超出了交通工具的范疇，在當(dāng)時(shí)，一種名為Drag Racing的直線加速賽在群眾之間流行了起來，應(yīng)運(yùn)而生的就是那些有著粗獷外觀與強(qiáng)大馬力的美式肌肉車了。
美國人試圖將那桀驁不馴的基因移植到肌肉車當(dāng)中，通過大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮來宣泄對自由生活的渴望與訴求，野馬的出現(xiàn)也讓美國人找到了精神寄托。奔騰的野馬標(biāo)志、粗獷的肌肉線條、V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及低廉的價(jià)格都讓Mustang像圖騰一樣成為了美式肌肉車的代名詞。
放蕩不羈
時(shí)至今日，野馬的第六代車型也進(jìn)行了中期改款，一切看起來都有所不同。顏色上，新款的Mustang增加了狂暴橙、科納藍(lán)以及赤焰緋的涂裝。
前臉造型在維持現(xiàn)款設(shè)計(jì)的同時(shí)也加入了許多新的元素，比如霧燈區(qū)就改為了三角形的進(jìn)氣槽，原先底部的霧燈也融合到了LED日間行車燈中。
大燈組的形狀同樣經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，相比老款來說，新款的造型更為纖細(xì)，整體的運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)。
如果這些都不能提醒你這是一輛Mustang的話，來看看機(jī)艙蓋上的兩個(gè)碩大的散熱孔吧，這可不是什么華而不實(shí)的擺設(shè)，在激烈駕駛時(shí)對于發(fā)動(dòng)機(jī)的降溫起著關(guān)鍵作用。
我十分喜愛從側(cè)面去觀察一輛車，那些線條勾勒出的美感十分簡單而純粹。Msuatng的側(cè)面同樣優(yōu)美，修長的車頭、短座艙的布局以及掀背式的設(shè)計(jì)都讓它在不羈的外表下有著獨(dú)具魅力的美感。
雖然幾十年過去了，但是你依舊可以從這輛Mustang的尾部發(fā)現(xiàn)許多經(jīng)典元素，三道杠的尾燈就是其中之一，新款的尾燈造型由原來的豎條狀轉(zhuǎn)變?yōu)榱薈字形，點(diǎn)亮之后的視覺效果絕對可以讓你一眼將它從車流中分辨出來。
內(nèi)柔外剛
坐進(jìn)車內(nèi)，與那些追求極致性能的跑車不同，Mustang并沒有選用對腰椎十分不友好的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，柔軟寬大的真皮座椅即便長途駕駛也不會(huì)覺得疲勞。
三輻式的方向盤握感十分出色，方向盤上也集成了許多功能按鈕。
全系標(biāo)配的全液晶儀表絕對是一個(gè)令人愛不釋手的配置，這套全液晶儀表的可玩性很高，不但可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換儀表造型，還可以在儀表上自由組合想要查看的車輛數(shù)據(jù)，比如機(jī)油溫度、水溫、進(jìn)氣壓力等等，總有一種界面適合你。
中控臺(tái)的布局依舊是濃濃的美式風(fēng)格，拉絲鋁樣式的中控面板上方還帶有Mustang的銘牌，時(shí)刻向乘客表明自己的身份。
中控屏幕依舊是熟悉的SYNC 3系統(tǒng)，功能十分全面，操作體驗(yàn)也很流暢，同時(shí)還支持蘋果的CarPlay功能。
空調(diào)區(qū)域下方集成了車輛的駕駛控制撥桿，像ESP開關(guān)、方向盤助力以及駕駛模式切換都可以在這里找到，新車在原有的4種駕駛模式基礎(chǔ)上又新加入了一個(gè)直線加速模式，讓運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步提升。
輪下的青煙
雖然我眼前的這臺(tái)Mustang僅搭載了一臺(tái)2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，不過不要因此而小瞧了它。
美式肌肉車最應(yīng)該干的事情是什么？對，燒掉一些輪胎。改款過后的2.3T版本也可以做出那些大排量V8才能辦到的事情了。
將駕駛模式切換到賽道，通過方向盤上的按鈕激活暖胎功能，左腳踩住剎車，右腳踩住油門，此時(shí)電腦便會(huì)自動(dòng)給前輪施加全部制動(dòng)力同時(shí)解除后輪的制動(dòng)，頃刻之間強(qiáng)大的動(dòng)力輸出就將輪胎迅速化為了青煙。
最好不要上癮，昂貴的倍耐力P ZERO輪胎可經(jīng)不住長時(shí)間的空轉(zhuǎn)磨損。
其實(shí)許多人在聽到Mustang將搭載這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都嗤之以鼻，認(rèn)為它不是一臺(tái)真正的Mustang了，然而在真正駕駛它的時(shí)候，還是會(huì)說出一句真香。
2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配10AT的動(dòng)力組合讓日常駕駛變得極為輕松，10AT帶來的順暢換擋體驗(yàn)對于一臺(tái)性能車來說十分友好，在時(shí)速70km/h的時(shí)候就可以用上第10擋，燃油經(jīng)濟(jì)性也十分不錯(cuò)。
前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的表現(xiàn)同樣干脆，面對市區(qū)路面的坑洼，車身沒有多余的跳動(dòng)而且可以很好地吸收震動(dòng)。
但是不要以為這就是這臺(tái)Mustang的全部了，將駕駛模式切換到賽道，轉(zhuǎn)向手感變得沉重而又清晰，油門響應(yīng)也變得更為積極，10AT變速器也不再那么容易升擋，一切都變得更為激進(jìn)了。
227kW的最大功率以及434Nm的最大扭矩依舊可以為你帶來不錯(cuò)的推背感，彎道中的大腳油門仍然會(huì)讓車尾發(fā)出不安的躁動(dòng)。除了排氣聲浪沒有V8版本的雄厚之外，這臺(tái)Mustang依舊可以陪你玩得不亦樂乎。
從美國本土到走向世界，Mustang也在為了全球的消費(fèi)者而做出改變，2.3T版本的出現(xiàn)就是很好的佐證。同樣奔放的外觀再加上更為經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力組合，對于那些喜歡肌肉車又不想承擔(dān)高昂售價(jià)與驚人油耗的消費(fèi)者來說再合適不過了。它依舊是你那輛讓你魂?duì)繅衾@的 Mustang，它的靈魂依舊存在。
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