賽道上，奧迪R8 猶如一匹馳騁的烈馬。此次改款能否讓這匹奧迪烈馬變得溫順一些?值得一提的是，我們測(cè)試的這輛跑車選裝了由高性能部門開發(fā)的可變電磁懸掛系統(tǒng)。緊貼著路面飛馳而過(guò)的R8 猶如一顆跳動(dòng)的音符，使駕駛者心跳的節(jié)奏也隨之律動(dòng)。我們正沿著這條偏僻的鄉(xiāng)間公路前行，向高速公路和此次跑車之旅的目的地進(jìn)發(fā)。這條人跡罕至的 林蔭公路被隔絕在城市的喧囂之外，道路兩旁的狐貍與兔子早已在這靜謐與安詳?shù)姆諊羞M(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。
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這條公路表面的粗糙程度絲毫不亞于瀝青路面。道路上的裂痕與破損見證著這條公路的歷史，鋒利的裂痕邊緣和凹凸不平的表面令汽車的輪胎苦不堪言。未來(lái)的某一天，汽車制造商必然會(huì)打造一款能夠適應(yīng)這種路況的跑車。 但我們需要保持清醒，這一天并不會(huì)出現(xiàn)在不久的未來(lái)——至少不適用于我們即將測(cè)試的奧迪R8。這輛經(jīng)常霸占道路最左側(cè)車道的超級(jí)跑車常常伴隨著咆哮在市內(nèi)的道路上呼嘯而過(guò)，留下目瞪口呆的人群。
奧迪依舊能夠保持合理的路線行駛。除了車速警示燈略微閃動(dòng)了幾下外， 這輛跑車總是能精準(zhǔn)地按照駕駛者的指令前進(jìn)，滿足其對(duì)冒險(xiǎn)的渴望。這一刻，我無(wú)法抑制飛快跳動(dòng)的心臟，正如我無(wú)法抑制對(duì)這輛R8速度的癡迷，而這風(fēng)馳電掣的快感已讓我無(wú)暇將手上的汗蹭到牛仔褲上，僅需片刻，這款經(jīng)過(guò)改款的奧迪R8便會(huì)讓人愛不釋手。
前輪的輕盈舞步
通過(guò)發(fā)卡彎時(shí)，搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奧迪R8在前輪的引導(dǎo)下非常靈動(dòng)，在出彎的一瞬間迅勢(shì)而起。行駛在鄉(xiāng)間公路上，當(dāng)變速箱處于在三擋以上的擋位時(shí)，駕駛者無(wú)需擔(dān)心R8出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。在對(duì)搭載Performance底盤和半熱熔胎的2016款R8進(jìn)行測(cè)試后，我們?cè)驃W迪發(fā)出建議，徹底推翻這款車的運(yùn)動(dòng)調(diào)校并對(duì)其進(jìn)行重新開發(fā)。然而，這套措施卻是以極其昂貴的成本為代價(jià)。 奧迪遵循了我們關(guān)于輪胎的建議并為這款車開發(fā)了一套全新輪胎:米其林Pilot Sport 4S擁有出色的性能，并可以在低溫狀態(tài)下依舊保持出色的抓地力。
此外，購(gòu)買者還可以選擇米其林Sport Cup 2半熱熔輪胎，但在日常實(shí)用性上表現(xiàn)欠佳。這是一款專門面向賽道競(jìng)速的專業(yè)級(jí)輪胎:只能在合適的溫度和車手級(jí)操控的配合下，才能夠提供最佳抓地力。根據(jù)我們的測(cè)試結(jié)果，在理想狀態(tài)下，米其林Sport Cup 2的性能優(yōu)于米其林Pilot Sport 4S。然而，當(dāng)這些參數(shù)無(wú)法全部處于理想狀態(tài)時(shí)，半熱熔胎的性能將受到影響。就鄉(xiāng)間公路駕駛而言，我們顯然無(wú)法將半熱熔胎的全部性能發(fā)揮到極致。
如絲般平順的V10發(fā)動(dòng)機(jī)
在通往高速公路的途中，道路兩旁坐落著村莊。可變電磁懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出出色的性能，路面上輕微的凹凸皆在駕駛者的掌握之中。然而，當(dāng)路面出現(xiàn)較深的凹陷時(shí)，車輪將受制于該系統(tǒng)性能所限而出現(xiàn)較為明顯的位移。與之相匹配的是，10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)有所回落，而不會(huì)繼續(xù)用高轉(zhuǎn)速挑逗駕駛者對(duì)極限的欲望。對(duì)于當(dāng)?shù)氐木用駚?lái)說(shuō)，這無(wú)疑是件值得褒獎(jiǎng)的設(shè) 計(jì)。得益于此，10缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得謹(jǐn)慎而謙遜，絕非那些擾人的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可比。
右腳輕點(diǎn)油門踏板，悅耳的聲音伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)傳入駕駛者的耳中。 這種嘗試并不意味著R8對(duì)空轉(zhuǎn)轟鳴的眷戀，而是通過(guò)這種方式使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽的聲音與高達(dá)8700轉(zhuǎn)/分紅線轉(zhuǎn)速的對(duì)比變得更加鮮明。
為了感受奧迪R8的運(yùn)動(dòng)天賦，我們驅(qū)車駛往霍根海姆賽道的方向，我們將在那里體驗(yàn)奧迪跑車在極限狀態(tài)下的駕駛感受。按照B柱上的提示信息， 前輪建議胎壓值為3.3 bar，而后輪為3 bar。但考慮到賽道競(jìng)速狀態(tài)的特殊性， 我們按照奧迪的建議將前后輪胎壓值分 別設(shè)置為2.7 bar和2.5 bar。胎壓的調(diào)整為奧迪跑車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)帶來(lái)了明顯變化，轉(zhuǎn)向不足的傾向得到了顯著抑制，進(jìn)而提高了R8的過(guò)彎操控。鑒于賽道路況不同于鄉(xiāng)間公路，而當(dāng)行駛在常規(guī)公路時(shí)無(wú)法達(dá)到輪胎的工作溫度，因此胎壓調(diào)整對(duì)駕駛特性的改變并不能適用于所有場(chǎng)景。因此，我們不建議駕駛者在日常駕駛中降低胎壓值。
駕駛過(guò)程中，我們采用“干燥模式” (即性能模式)。該模式下，ESP系統(tǒng)僅在較小程度上介入操控，駕駛者得以在一定范圍內(nèi)主導(dǎo)駕駛，并能夠自主選擇行駛路線。系統(tǒng)會(huì)對(duì)縱向位移加以抑制，駕駛者無(wú)需擔(dān)心車輪會(huì)離開地面。改款之前，奧迪 R8 并沒(méi)有專門對(duì)縱向位移加以抑制，而是為高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)賦予最高優(yōu)先級(jí)。我們可以用“充滿能量”來(lái)形容 R8 的懸掛， 換言之，這套懸掛系統(tǒng)能夠在工作載荷發(fā)生變化的一瞬間釋放能量，這種感覺(jué)就像是拳擊手猝不及防的反擊。
不算精準(zhǔn)卻恰到好處的轉(zhuǎn)向
同改款前一樣，奧迪R8在轉(zhuǎn)向調(diào)校上依舊不算精準(zhǔn)。但這種設(shè)定卻剛好適合奧迪跑車的轉(zhuǎn)向特性，R8能夠沿圓形軌跡行駛而不至于被后輪的動(dòng)力推出軌跡之外。奧迪在此次改款中抑制了這種傾向，并使駕駛者更容易駕馭這輛跑車。
在我看來(lái)，“更復(fù)雜的平衡”是對(duì)這種改進(jìn)的最佳描述。其原因不止于R8對(duì)極限狀態(tài)下不穩(wěn)定趨勢(shì)的抑制， 更是由于奧迪為其旗艦跑車賦予了中置布局的特點(diǎn)。可以說(shuō)，這是一款情緒化的座駕，如果駕駛者在不安的狀態(tài)下試圖駕馭R8，那么他將感受到從這輛奧迪跑車底盤傳來(lái)更具能量感的躁動(dòng)。
在負(fù)載發(fā)生變化的過(guò)程中，電子輔助系統(tǒng)如何介入并通過(guò)怎樣的方式執(zhí)行指令，這是我們一直想弄清楚的問(wèn)題。得益于這套電子系統(tǒng)的輔助， 在通過(guò)左手彎時(shí)，我們選擇了最具樂(lè)趣的方式:先向右打方向，緊接著迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤駛?cè)霃澬摹Ｍ屏暮筝唫鱽?lái)，接著車尾開始產(chǎn)生滑動(dòng)。這里要 著重說(shuō)一下“接著”一詞，以強(qiáng)調(diào)推背感和車尾滑動(dòng)以此發(fā)生的先后順序 以及兩者之間的時(shí)間間隔。駕駛者可以明顯感覺(jué)到這一過(guò)程并樂(lè)在其中。 對(duì)于那些敢于冒險(xiǎn)的人來(lái)說(shuō)，在精進(jìn)油門控制技巧后，駕駛R8參加漂移挑戰(zhàn)賽倒也不是不可能完成的任務(wù)。
當(dāng)完成了這場(chǎng)測(cè)試后，我們有些悵然若失，卻不得不重新審視這輛 奧迪R8。我的頭腦中縈繞這樣一個(gè)問(wèn)題:究竟是什么使這輛奧迪跑車卓爾不群?答案是，極低的重心和出色的底盤，沒(méi)錯(cuò)，就是我們贊不絕口的可變電磁懸掛系統(tǒng)。全新輪胎也同樣值得褒獎(jiǎng)。得益于此，改款前R8的不足得以彌補(bǔ)。因此，如果您也希望得到如此出色的駕駛樂(lè)趣，我們建議您在購(gòu)買R8時(shí)選擇與本次測(cè)試車完全相同的配置。
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