發動機的氣缸數是最為常見的發動機分類指標之一，氣缸數越多，發動機的動力越強勁。能夠達到的最高時速也就越高。V10發動機就是氣缸數量為十個的發動機，這種發動機多半裝載在賽車或者高端轎車上。

v10發動機的應用

最常見到V10發動機的地方應是F1賽車場，那里每輛車上裝配的都是V10發動機。F1比賽規則規定，所有賽車的發動機排量不能超過3升，當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如采用V8，汽缸數較少，不利于提高發動機轉速，每個汽缸直徑也太大，很難達到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發動機重量太大，整車性能又受到影響。

v10發動機適合賽車

綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發動機功率強大即可。但由于FIA的降規，F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數資金不足的車隊仍沿用3.0升的V10發動機，但這些引擎都受到了轉速上的限制。

V10發動機的缺點

理論上講，V10發動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發動機，要用也是在高性能的跑車上。美國的道奇蝰蛇一直使用V10發動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發動機。

V10發動機馬力十足，最大的缺點可能就是震動會有點劇烈，影響駕駛體驗，所以一般在賽車上比較常見。不過，最近各大汽車商也研發出了可以壓制V10發動機震動效果的技術，能讓高端轎車保證又快又穩。