隨著中國油價不斷上漲，老百姓逐漸將節能省油作為購車的第一要素。但很多準車主不禁感嘆，既省油又得跑的快，養護費用還低的車上哪兒找去啊？今天我們就為你推薦一款省油新利器“廣汽豐田雷凌雙擎E+”。
提到雷凌這款車想必大家并不陌生，初次問世于2014年，在近五年的銷量過程中，無論是外觀還是操控，都一直備受消費者好評。如今這位你熟悉的老友將搭載全新的插電式混動系統與你見面，你準備好了嗎？
外觀更年輕
雷凌雙擎E+的外觀比起之前會年輕許多，前保險杠采用了大面積鋼琴黑色烤漆涂裝進行拼接，讓其整體看上去多了一絲動感。并且大燈也采用了時下頗為流行的LED遠近光一體光源，16英寸的輪轂樣式比起老款改動并不大，個人覺得如果能換裝一個17英寸的輪轂就更好看了。
尾部稍顯保守
比起夸張的前臉，雷凌雙擎E+的尾部就稍顯保守了。雖然提供了倒車影像，但前后都沒有倒車雷達，這一點的確有些遺憾。好在全新設計的LED尾燈燈組為其扳回一城。
前排的驚喜與遺憾
剛坐進雷凌雙擎E+的車內，你會感覺和普通汽油版雙擎好像沒什么不同，但在一些細節上，還是有一些小驚喜的。例如黑棕雙色拼接的內飾，不僅溫馨而且還會給人一種家的感覺，全新的8英寸中控彩色屏幕，不僅支持觸控操作，響應速度也很流暢，并且百度的Carlife也是首次加入其中。
但8英寸的顯示屏角度太過垂直，導致駕車過程中會出現很嚴重的反光現象，這不免對看導航或者讀取相關車輛信息帶來些許不便。
后排的舒適與不足
坐到雷凌雙擎E+的后排，座椅的柔軟度很適中，并且還能提供中央頭枕以及帶有杯架的扶手，2700mm的軸距讓后排乘客的腿部和頭部空間都完全夠用，不會給人帶來壓抑感。但坐墊稍有些短，對于大腿的承托不是很到位，
最主要的是，就算你買到的是頂配，也不能提供后排出風口和USB充電接口，可見廠家對于后排乘客的照顧還是需要不斷改進的。
年輕從“心”開始
雷凌雙擎E+換裝了更加先進環保的驅動技術，將插電式混合動力首次裝載在身。高效的1.8L阿特金森發動機配合永磁同步電動機，讓續航里程更長，燃油消耗更低。在滿電狀態下，理論上綜合油耗竟然低至1.3L。并且 雷凌雙擎E+還采用了松下三元鋰電池，配合豐田提供的高效充電器（220V），3小時之內就能將其充好，如果條件不允許，還可選用家中普通插座進行充電，6小時之內也能輕松搞定。
駕駛感受
雷凌雙擎E+采用豐田時下最為先進的技術，可在EV City純電動模式和HEV混動模式下自由切換，純電行駛里程最高可達55公里，當需要急加速或者深踩油門超車時，發動機會瞬間接入，但卻絲毫察覺不到有任何的頓挫，真正遵循一車兩用的設計理念。避震器的軟硬調校的很到位，會有一定的韌性，遇到坑洼不平的路面，也能從容通過，沒有半點拖沓。但高速行駛時胎噪有些過大，多少會影響一些乘坐的靜謐性。
電池無憂計劃
電池無憂計劃也是廣汽豐田為了回饋廣大車主提供的超強大禮，既然是混動車型，電池的質量以及使用壽命則是大家最關注的問題，所以廠家特意推出動力電池在8年或者20萬公里質保的基礎上，還免費提供不限年限、不限里程的延保保障，就算因為買賣，換了新車主也能做到跟車不跟人，繼續享有質保服務。另外電機和電機控制單元也可享受8年或20萬公里的保修政策，這不免給廣大準車主增添了一份購買它的信心，可見廠家的誠意還是很大的。
心動不心動你說了算
雷凌雙擎E+的推出，主要針對很多限牌限號城市，拿上海舉例，新能源補貼2.2萬元，購置稅省去1.7萬元，還能免去拍牌的煩惱，綜合評定下來竟然能省下如此高昂的買車費用，加上廠家推出的超長質保，你會不會為之心動呢？
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