馬自達3（昂克賽拉），在A級車市場當中也算是一個話題性較強的車系，說起來如果算上它的前身323，昂克賽拉的資歷可以說是非常深了，從第一代323到現(xiàn)在已經(jīng)有42年歷史，現(xiàn)款這一代已經(jīng)是第9代車型，而第10代車型已經(jīng)亮相，搭載了讓技術(shù)控都尖叫的黑科技——創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X技術(shù)的SPCCI火花控制壓燃點火發(fā)動機。
而新一代的昂克賽拉也快要在國內(nèi)上市了，對于新昂克賽拉、或者對于馬自達這個品牌，有太多話題可以去聊，如今在換代車型到來的前夕，就來深挖一下新一代昂克賽拉：
如何看待新昂克賽拉的黑科技發(fā)動機？
對比思域卡羅拉等競品的競爭力如何？
全新昂克賽拉拉能為馬自達的意義在哪里？
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對于新一代的馬3昂克賽拉 (以下簡稱新昂克賽拉)，最大的亮點還是在于它的那具黑科技發(fā)動機，是全球首款量產(chǎn)汽油壓燃發(fā)動機，還集成了機械增壓、高壓噴油嘴等技術(shù)。
其實在前些天，新車在臺灣就已經(jīng)上市了，售價區(qū)間為79.9—98.9萬新臺幣，折合人民幣價格為17.7—21.9萬，有兩廂和三廂版車型，因為在臺灣的昂克賽拉都是進口的，所以價格會比國內(nèi)高很多，同時值得注意的是新車搭載的是Skyactiv-G發(fā)動機，有壓燃技術(shù)的Skyactiv-X發(fā)動機是還沒“到貨”。
同時，在前些天，工信部的申報信息已經(jīng)有新一代昂克賽拉的身影了，但是馬自達只申報了1.5L和2.0L兩款自吸發(fā)動機，帶有壓燃的新發(fā)動機依然是不見蹤影，這么看來是沒有引入，是為什么？
這其實這很好理解，當初馬自達發(fā)布這款新發(fā)動機的時候教授就覺得，這樣的技術(shù)不會那么順利就用上，這里不是說技術(shù)上難以實現(xiàn)，而是成本和市場接受程度。
首先是成本問題，一具2.0L發(fā)動機，把壓燃和機械增壓技術(shù)都加進去了，成本是否會跟普通2.0L自吸發(fā)動機相當？相信不可能，一定會高出一大部分，這樣自然會導(dǎo)致單車價格上升。
其次，要知道昂克賽拉是一款入門的A級車，主攻的車型價格是10—15萬這么個區(qū)間，要知道A級車的消費者都是很務(wù)實的而且聰明的，他們的購車選擇大都是12萬左右、1.5L自吸排量、中低配車型，這就導(dǎo)致一個問題，即便Skyactiv-X 2.0L發(fā)動機引入，也沒有多少人買賬。
而且昂克賽拉的2.0L車型是有點尷尬的，起步價為15.59萬，這個價格，為什么空間不買更大動力更強的思域？翻看昂克賽拉的銷量，2018年全年售出的12萬輛當中，2.0L車型只有1.5萬，也就是買昂克賽拉的消費者，差不多90%都是買1.5L車型，證明買A級車的消費者都是很務(wù)實的，1.5L夠用就OK了。
還有一個問題，如果用上Skyactiv-X技術(shù)的2.0L發(fā)動機，因為各種技術(shù)加持那么一定比現(xiàn)款的2.0L貴，具體價格不敢推測，預(yù)計1-2萬吧？先樂觀的預(yù)計新款車型保持現(xiàn)款價格，用上新技術(shù)的車型價格就會去到17-18萬，這樣問題就很明顯，18萬，為什么不買B級轎車？阿特茲、邁騰、君威等？
所以種種因素結(jié)合起來，搭載Skyactiv-X 的昂克賽拉不會這么順利、起碼短期內(nèi)都這么快地到來。
其實全新昂克賽拉是一款很“感性”的車型，在渦輪大行其道的當下依然堅持自吸，而且用機增和壓燃把每一滴汽油壓榨到極致，這種魄力和簡直，正是感性的表現(xiàn)，真的沒有多少車企能夠如此“固執(zhí)”地去潛心高技術(shù)。
所以對比同級的競品像思域、卡羅拉、軒逸等車型，是個性化色彩比較濃烈的車型，馬3的核心競爭力在于操控、技術(shù)、顏值，雖然新發(fā)動機還沒引入，但新款車型依然是貫徹了這幾個點，這有它的獨特的魅力。
操控一直都是馬3的傳統(tǒng)，從323到選擇的昂克賽拉，#操控#這個標簽已經(jīng)深深刻在它身上，包括馬3本身就是比較好開的調(diào)教而且還有馬自達的看家技術(shù)GVC矢量控制系統(tǒng)；
但是同時也要意識到，比起同級的競品，思域卡羅拉等，操控這個競爭力其實“適用性”其實不是那么強，因為對于10萬出頭家用車的消費者來說，大空間、省心、舒服這些標簽會更吸引，畢竟作為家庭的第一輛車(或者是主要用車)，還得照顧家庭其他成員，這也是為什么法系車操控也很棒但銷量卻不見高漲的原因。
但昂克賽拉對于馬自達來說很重要，去年馬自達在華市場的27萬輛銷量當中，昂克賽拉就占了12萬輛，占比超過44%，作為最大的銷量來源，馬3不能出任何岔子。
所以馬自達對于昂克賽拉的部署是很理性的：暫不引進。
靠全新Skyactiv-X發(fā)動機能夠為拔高昂克賽拉的競爭力嗎？教授覺得這并不足以成為昂克賽拉的翹板，上面已經(jīng)提到，一個是成本受限，二個是沒有多少人買買2.0L車型，當然馬自達也深知這一點，所以才選擇前期暫用現(xiàn)款的1.5L和2.0L。
所以如果新的發(fā)動機如果不能既高產(chǎn)又便宜，那么這個全新壓燃技術(shù)更大的意義則是在于拔高車型和品牌的形象。
說到拔高形象，教授覺得可能這才是這具Skyactiv-X發(fā)動機的最大的目標，而且這也是馬自達正在做的事情，譬如家族的中級轎車馬6阿特茲，前一陣子也確認了將會推出全新的直列六缸發(fā)動機+后輪驅(qū)動，同樣的，從最近的申報圖來看都還未采用，但既然馬自達官方也確認了，那也只是時間問題而已。
A級轎車的溢價能力和競爭力在于品質(zhì)感和檔次感，而且回看馬3的新變化，其實也能看出馬自達希望把昂克賽拉的檔次往上拔升。
新車的內(nèi)飾和設(shè)計就很能說明事情，以往馬3的塑料感是很強的，內(nèi)飾設(shè)計感也不是特別強的那種，而在新一代車型上，整個內(nèi)飾可以說是驚艷的蛻變，中控和門板都有大面積的皮革包裹，而且整個內(nèi)飾都變得精致了，包括空調(diào)控制器和中控屏等，這一回，內(nèi)飾、檔次會成為馬3的新競爭力。
所以對比起思域、福克斯等以及同級的A級車，新昂克賽拉最大的殺手锏不一定就是全新Skyactiv-X發(fā)動機，而是全面提升的檔次和品質(zhì)，這才是更加務(wù)實和理性的產(chǎn)品表現(xiàn)。
上升到品牌層面，從馬3看馬自達，雖然目前馬自達的舉措是理性的，但教授覺得馬自達更多的是執(zhí)著，這里的執(zhí)著，是褒義的，馬自達對造車理念執(zhí)著，堪稱造車界的一股清流。
何以見得？有兩個方面：
第一個對技術(shù)追求的執(zhí)著，也就是貫穿本文提到的Skyactiv-X SPCCI火花控制壓燃點火發(fā)動機，放著成熟的渦輪增壓不用，跑去搞黑科技，其實馬自達的規(guī)模比起本田、韓系、美系等都不算大，但那份對技術(shù)的執(zhí)著卻不是一般的強，值得很多車企去學(xué)習(xí)。
同時，在變速箱檔位越來越多的當下，9AT、10AT大行其道，就連同級的福克斯和一些自主品牌車型都用上8AT了，但馬自達依然堅持用那具高效可靠的6AT，因為馬自達認為，現(xiàn)有的6AT變速箱設(shè)計就已經(jīng)很完善，多出的檔位達不足以達到馬自達追求的傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
第二個是對現(xiàn)有技術(shù)的執(zhí)著，在如今各大品牌都在進行布局新能源市場、四化等進程，像本田、豐田要么是在推出自家的第一款純電動車，要么是在進行多種能源驅(qū)動的嘗試，就連BBA的新能源家族都發(fā)布了，但馬自達對此是不為所動，這讓很多汽油車的擁護者多了幾分認同感，而且教授覺得，在電池技術(shù)仍未有重大突破的當下，電動車并不適大部分消費者去購買，尤其是馬自達這樣規(guī)模不像本田豐田那么大的企業(yè)，分出資源去搞新能源還不如高黑科技靠譜。
對于新昂克賽拉，如果能夠搭載新的發(fā)動機那固然是讓它的話題性可以跟思域和卡羅拉不相上下，但目前來看其產(chǎn)品力依然有著可喜的變化，也希望能夠盡快到來吧。
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