曾幾何時，買豪華品牌低端車一直被人戲稱為“人傻錢多”！甚至不少開豪華品牌高端車型的人也看不起這類人群。而這個鄙視鏈中，BBA絕對稱得上是“重災區”。
那么在2019年的今天，BBA的三款入門車型在國內過得怎么樣呢？它們的主流消費人群又是些什么人呢？現在買這些車還會被嘲諷嗎？我認為還要從價格、質感和生活方式，三個方面來看這些問題。
首先就是價格方面，隨著豪華品牌車型國產化，這類入門級豪華品牌車型普遍售價都在十幾萬元左右，也正是由于價格較低的關系，這類品牌附加值頗高的車型也不再是智商稅的代表。比如國產1系，15萬出頭的價格就能擁有藍天白云標，著實打動了不少人。再加上新款車型的配置升級，整體可購買度高了不少。
與此同時，國產寶馬1系并沒有遺忘它的操控精髓。出色的操控性，開起來完全就像是一臺德國昂克賽拉，駕駛樂趣依舊十分出色。除此之外，2.0T車型還搭載了“蝴蝶閥”排氣，也就是說在不改排氣的情況，國產1系也可以發出足夠動聽的聲浪。
奧迪A3這邊呢，基本穩定在了月售8000多臺的水平，這對于一款合資豪華品牌入門級車來說，業績已經相當不錯了。同時在售價方面，A3也足夠有誠意，低配15萬元左右的裸車價格確實讓它成為了高爾夫的最大競爭對手。
特別是在使用體驗方面，奧迪A3與高爾夫拉開了差距。刨除掉“四個圈”的信仰加持，A3在內飾質感方面也要明顯優于高爾夫。出色的旋鈕質感，做出了豪華車應有的水準。而駕駛感受上，高爾夫雖然已經做得不錯了，但A3明顯在質感方面更勝一籌。
全新的奔馳A級三廂這邊由于上市不久，雖然暫時還沒有優惠，但依舊在2019年伊始達到了5000臺左右的數字，并且你不要忘記全新奔馳A級最大的殺器--加長。相比于奧迪A3和國產1系后排來說，全新奔馳A級后排的確要寬敞許多。
全新奔馳A級后排空間
雖然我沒有開過全新奔馳A級，但從做工、用料以及內飾設計來看，這臺車完全是向“老大哥”們看齊的。而20-28萬元的售價雖然比現款進口A級要貴，但論內飾做工也讓這筆錢花的很值得，而且別忘了，作為國產奔馳的走量車型，這臺車后期的優惠肯定也是少不了的。
說完了價格和質感，再來看看生活方式。目前這類豪華車消費群體通常都是年齡都在20-30歲左右的白領。小資生活才是他們心之所向，并且質感對于這類人群來說要比空間重要很多。別忘了，豪華車屬性可以讓他們在商務場合中更為自信地去攀談，這可是普通品牌完全無法帶給他們的附加值。
比A3等級還要低的A1
說完了人群，咱們再從廠家角度來看。豪華廠家目前是非常不避諱“拉低”自己門檻來推出入門車型的。因為現在汽車市場中，普通品牌與豪華品牌界限越來越模糊，普通品牌通過配置優勢，已經與豪華品牌出現了潛在的競爭關系。所以豪華品牌這邊為了保證客源不流失，只好見招拆招，順便也滿足拮據消費者想購買豪華品牌的夢！
不過由于消費觀念的升級，不少想要購買豪華品牌低端車型的人們在進入4S店之后，都會被已經壓榨到沒有油水的豪華B級車價格所打動。這一點在想要全款購買入門豪華品牌車的消費群體中出現的頻率極高。
同時市場的選擇也更加多元化，除了豪華品牌的入門級別車型外，普通品牌的精品車型也是這個價位可以選擇的，再加上國產品牌的不少大號SUV和MPV車型來看，豪華品牌的入門車型在這其中并沒有那么大的優勢！
不過至少這些通過降價來達到普通品牌緊湊型車售價的豪華品牌入門級車的確搶占了不少普通品牌的市場份額，在這一點上，豪華品牌的“陰謀”算是得逞了！
并且隨著人們觀念的轉變，其實不少人已經不再會有購買豪華品牌入門型車就是裝B的心理，以現在的價格來看，入門豪華品牌車型的性價比并不低，也是這個價格區間里不錯的選擇，并不代表購買豪華品牌入門車的人就是交了智商稅！畢竟還有人覺得戴森物超所值呢，這只是消費觀念不同罷了！
總體來說，豪華品牌里的入門級車的確并沒有像廠家所想象的那樣瘋狂生長，但憑著自身的品牌基礎，這些車型的日子過得也并不差，也不枉廠家斥巨資引進生產。甚至還會在全新的車型上，通過加長來進一步提高自身競爭力。而這也許將會是中國豪華汽車市場中全新的兵家必爭之地！
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