曾經(jīng)小編一度認為，要買好玩的車，可以從入門級的跑車開始，要買家用的車，就首選轎車，因為低矮修長的車身總會比SUV更拉風。但隨著用車的經(jīng)歷越來越多，也開始發(fā)現(xiàn)SUV大的空間魅力，每當看到30萬無對手的漢蘭達，都為其實用性所折服。
就在剛過去不久的紐約車展，全新一代漢蘭達正式發(fā)布，外觀采用了最新的家族化設計語言，給人的第一印象很有新鮮感，甚至還有凱美瑞換代時那種脫胎換骨的感覺，車身線條多了一份優(yōu)雅，細節(jié)設計也更為精致。
不過對于一般市區(qū)使用，漢蘭達的通過性似乎并沒有太大優(yōu)勢，反而像MPV這種更低的地臺和側滑門，在上下車的便捷性上會更友好。說到這里相信大家都知道接下來要推薦的車型是新上市的奧德賽混動版了。
質感全面提升，價格卻意外驚喜
不得不說，當奧德賽裝上這套本田i-MMD混動系統(tǒng)之后，在駕乘體驗上確實得到了質的提升，但萬萬沒想到，更讓我們感的驚喜的是奧德賽混動的上市價格為22.98-32.38萬元。
一直以來，雖然奧德賽給人的印象都以家用為主，但是當奧德賽混動版把NVH提上來后，裝上頂配或次頂配的第二排高級航空座椅，其實它又是一輛不折不扣的商務MPV。而且在外觀上，混動版的奧德賽也做了一定升級，比如說前臉采用了日規(guī)Absolute運動版的外觀，車頭的視覺效果更寬，一些鍍鉻裝飾上，也更有質感。
而內(nèi)飾的整體變化則比較少，基本也只是一些細節(jié)上的不同。雖然說，作為一款混動車型，它的售價基本和燃油版持平，除了以上我們提及的優(yōu)勢外，其實還有一點是我們不能忽略的，就是混動奧德賽的綜合油耗表現(xiàn)達到了5.8L/100km，而燃油版的綜合油耗為7.7L/100km。
混動奧德賽能戰(zhàn)勝別克GL8嗎？
眾所周知，在這個級別里，GL8和奧德賽的地位可以說是各占一方，GL8主打商務，奧德賽主打家用，除此之外，也沒有太多其他的選擇。但當我們回到真實的銷量表現(xiàn)上，別克GL8卻是常年碾壓奧德賽的，比如2019年的3月，奧德賽銷量只有3300輛左右，但別克GL8卻達到了1.49萬輛左右，可想而知，它們面向的市場有多大差異。
上面我們說到奧德賽混動版出來后，在行駛質感和NVH性能方面相比燃油版奧德賽提升了不少，但是相比起別克GL8，還是GL8略勝一籌，如果說燃油版奧德賽的隔音表現(xiàn)是50分，那么混動版奧德賽則是70分，那么GL8就是90分。
但在除了隔音之外，比如油耗、駕控、空間、性價比等等地方，個人都會更傾向于奧德賽，又或者說，用車場景的不同，其實兩款車所表現(xiàn)出的優(yōu)勢也有所不同。畢竟，奧德賽的表現(xiàn)更像一臺全能的家用MPV車型，GL8的商務氣息則太重了。
全文總結
其實除了東本的艾力紳外，在這個級別里似乎真的沒有哪款車型是可以跟混動奧德賽和別克GL8抗衡的。至于是不是更好的選擇，或許還是要因人而異，比如差不多的價位里，來自國產(chǎn)品牌的傳祺GM8就是不一樣的選擇。
價格上的先天優(yōu)勢想必不用多說，其次是配置上也非常到位，相比燃油版的奧德賽，隔音也更好，底盤質感也更好，但至于和混動版 奧德賽有哪些差距，還需進一步對比。
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