10月的新車市場就像是嚼了炫邁口香糖，根本停不下來。本周上市的新車包括不少重量級選手：五菱宏光PLUS、廣汽新能源Aion LX、凱迪拉克CT5，均為全新產(chǎn)品，其余車型是年度改款。
今天就直奔主題，來考察下本周即將上市的三款重量級新車，是“敷衍了事”還是“誠意之作”？
五菱宏光PLUS
上市時間：10月16日
預(yù)售身價：6.98-8.28萬元
現(xiàn)在娛樂圈形容某個明星人氣高人緣好，有親和力，都喜歡叫什么國民老公，國民閨女。照這么換算，五菱宏光就是當(dāng)之無愧的“國民四輪”，看著雖不起眼，但銷量奇高。
手頭緊巴，又想買輛既能拉人又能拉貨的車，這款即將上市的五菱宏光PLUS就是你的不二之選。
設(shè)計這款車的人大概是個數(shù)學(xué)老師，外形簡單概括就是：由平行矩形正方形組成，橫平豎直方方正正，簡單直接但絕不無聊。看上去還有那么點(diǎn)日本K-car的意思。
從它PLUS的后綴名就可以看出，新車不僅比普通版五菱宏光更高端大氣上檔次，肚里還更能裝。
在車身尺寸方面，五菱宏光PLUS的長寬高分別為4720mm/1840mm/ 1810mm，軸距達(dá)到2800mm。提供了“2+2+3”、“2+3+3” 7座和8座版本可選，第三排還支持放倒和翻起，地板純平，車內(nèi)分配空間靈活，家用商用都適合。說不定開個兩年，車本都能回來了。
內(nèi)飾方面，五菱宏光PLUS延續(xù)了“平行矩形、簡約硬朗”的設(shè)計元素，搭配米、黑、灰經(jīng)典色調(diào)，深入貫徹了“l(fā)ess is more”理念。8寸大屏中控屏與下方空調(diào)控制面板采用一體化設(shè)計，中間“WULING”字樣的設(shè)計，搭配高亮的玻璃質(zhì)感，曾經(jīng)的糙漢子消失的無影無蹤，取而代之的是型男·宏光。
動力系統(tǒng)也是新車的亮點(diǎn)所在，五菱宏光PLUS搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率147Ps，峰值扭矩245N·m，傳動6速手動變速箱。“秋名山神話”已成為現(xiàn)實(shí)。
廣汽新能源Aion LX
上市時間：10月17日
預(yù)售身價：25-30萬元
NEDC工況續(xù)航里程650公里、0-100公里3.9秒、L3級自動駕駛...有了這些亮點(diǎn)加身，Aion LX還能低調(diào)起來嗎？
新車前臉采用的是Aion家族的“穿云箭”設(shè)計，乍一看，有點(diǎn)像貫穿式尾燈跑到前面來了。前大燈的造型有點(diǎn)眼熟，是不是有點(diǎn)像隔壁凱迪拉克的淚眼大燈？
車身側(cè)面，采用了懸浮式車頂設(shè)計，搭配延伸至車尾的腰線，車身姿態(tài)十分運(yùn)動。且與攬勝星脈一樣，廣汽新能源Aion LX的車把也采用了隱藏式設(shè)計，如果你是一個注重儀式感的人，一定會喜歡。
新車D柱傾斜角度較大，搭配設(shè)計風(fēng)格犀利的尾翼，有種電動車的未來范兒，貫穿式LED尾燈與頭燈遙相呼應(yīng)。
Aion LX出自廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP，它的車身尺寸分別為4786mm*1935mm*1685mm，軸距為2920mm，達(dá)到了中型SUV的水準(zhǔn)。
內(nèi)飾方面，廣汽新能源Aion LX內(nèi)飾采用了橫向上下兩層結(jié)構(gòu)，整體線條平直、簡潔，雙屏的設(shè)計頗有科技感。
作為新能源車，Aion LX也增加很多黑科技功能：支持5G技術(shù)，搭載了ADiGO互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括L3級自動駕駛和封閉場所L4級自動駕駛示范運(yùn)行，還可以與手機(jī)、充電樁、智能家居、智能工廠進(jìn)行互聯(lián)。
動力方面，基于純電平臺打造的Aion LX，搭載了前后雙”三合一“電驅(qū)系統(tǒng)，有兩驅(qū)和四驅(qū)版，根據(jù)版本不同，新車最大功率分別為135/150/300kW，最大扭矩分別為350/700牛·米，高性能版0-100km/h加速3.9s，NEDC工況續(xù)航里程最高可達(dá)650km。這些都是它的優(yōu)勢和賣點(diǎn)。
不過說了這么多，我就想問，你會用30萬左右的價格，買輛自主品牌的SUV嗎？
凱迪拉克CT5
上市時間：10月20日
預(yù)售身價：28-34萬元
千呼萬喚始出來的凱迪拉克CT5有一個不錯的賣相。最難得的是，新車在“男人味”與“男友感”之間找到了平衡。
凱迪拉克全球設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)安德魯?史密斯曾經(jīng)表示，凱迪拉克的每一款轎車都具有相同特征，同時又有獨(dú)特的個性。新車以ESCALA概念車為設(shè)計靈感，風(fēng)格更趨向運(yùn)動化。從車身比例上看CT5的車頭比較長，車身呈俯沖的姿態(tài)，再加上頂部流暢的溜背造型、尾部翹起的“小鴨尾”，頗有幾分GT跑車的風(fēng)范。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，從車身尺寸來看，CT5要優(yōu)于奧迪A4L、奔馳C級。新車還將延續(xù)品牌雙外觀設(shè)計策略，提供風(fēng)尚版和運(yùn)動版兩種套件車型，搭配18英寸和19英寸輪圈。
內(nèi)飾設(shè)計一向不是凱迪拉克的拿手好戲，與BBA相比，凱迪拉克在內(nèi)飾豪華感和科技感的營造上仍有進(jìn)步空間。好在CT5的選材用料柔軟精細(xì)，很有質(zhì)感，為它加了不少印象分。
凱迪拉克CT5的座艙以駕駛員為中心，全系標(biāo)配整車聲場優(yōu)化和主動降噪功能，并搭載Bose®Performance系列高性能揚(yáng)聲器。10英寸的中控大屏，內(nèi)部搭載了最新一代的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，支持車載Wi-Fi、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)功能，還支持OTA在線更新。操作時可以用觸控、旋鈕和按鍵來控制，非常方便。
聽說凱迪拉克打造CT5的初衷是讓它不僅有ATS-L的運(yùn)動基因和操控性能，還要在舒適度上進(jìn)步，讓喜歡開和喜歡坐的人都能愛上這臺車。
CT5經(jīng)過升級后，駕乘感受更偏舒適。新車將搭載具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)還配備了Tripower可變氣門管理技術(shù)，最大輸出功率241馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動部分，匹配10速手自一體變速箱。
總的來說，與上市不久的寶馬新3系相比，CT5動力輸出更有優(yōu)勢，而10AT自動變速箱比奔馳的9AT和寶馬的8AT要更有噱頭。
不過二線豪華品牌凱迪拉克要想真正躋身第一梯隊(duì)，談何容易？過去，無論是ATS-L，還是CTS，都不足以撼動BBA的地位，這次，初來乍到的CT5會是個例外嗎？
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