在這個時候推出一個全新的高端自主品牌，是需要勇氣的。車市行情下行，合資品牌已經(jīng)率先打起了價格戰(zhàn)，車型價格不斷下探，自主品牌的高端市場受到了嚴重的沖擊。已經(jīng)得到市場認可的領(lǐng)克和WEY，如今各自的品牌月銷量也不過一萬臺左右，而且現(xiàn)有車型的銷量呈現(xiàn)出了下降的趨勢，只能通過擴大終端優(yōu)惠和新增車型維持品牌銷量。現(xiàn)在再推出一個全新的高端自主品牌，不僅要面對逐漸萎縮的市場，而且還要從WEY和領(lǐng)克的虎口中奪食，成功的難度可想而知。
星途，一個全新的高端自主品牌，偏偏就在這個時候來了。顯然，它是“明知山有虎，偏向虎山行”，而且它也準備了一些“打虎”的武器。
武器一：兩種車型，超大空間
星途品牌的首款產(chǎn)品同時帶來了標軸和長軸版本，分別命名為星途TX和星途TXL，預(yù)售價格區(qū)間為13-18萬元。無論是星途TX還是星途TXL，都是定位于中型SUV，前者車長4690mm、軸距2715mm，后者車長4775mm、軸距4800mm。兩臺車在外觀設(shè)計上基本相同，僅在輪圈、C/D柱造型等細節(jié)上有區(qū)別。
星途TX/TXL外觀最大的特點是使用了尺寸巨大的進氣格柵和貫穿式尾燈，整臺車的辨識度比較高，設(shè)計上也比較協(xié)調(diào)，再加上有較大的車身尺寸作為支撐，外觀是挺大氣的。
大尺寸的車身同時也帶來了充裕的車內(nèi)空間。長軸距版的星途TXL后排空間自然是不用擔心，雖然實測腿部空間數(shù)據(jù)比WEY VV7要小一些，但是得益于更寬敞的頭部空間和更好的后排視野，實際乘坐時主觀感覺要比VV7更寬敞。標準軸距版的星途TX頭部空間同樣充足，腿部空間也完全夠用。有了大空間作為保障，乘坐舒適性自然也就不會差。
星途TX和星途TXL的常規(guī)尾箱容積是完全相同的，只是放倒后排座椅后尾箱的深度有所不同。星途TX/TXL這種造型比較方正的5座中型SUV的尾箱裝載能力基本都是“免檢”的，日常家用完全足夠，裝載大件物品的能力也很好。在尾箱地板下方，新車還掏出了一整層的儲物空間，小件物品也不愁沒地方放。
這次試駕的星途TXL高配車型還配備了鑰匙感應(yīng)的電尾門，鎖車狀態(tài)下在車尾站3秒，電尾門就會自動開啟。稍有不足的是，因為造型的原因，星途TX/TXL的尾箱開口離地高度較高，給搬運重物帶來了一些不便。
武器二：簡約內(nèi)飾，科技配置
星途TX/TXL的內(nèi)飾并不是第一眼看上去很驚艷的那種，它屬于簡約、耐看的類型。中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)是這臺車上我最喜歡的地方，沒想到小小的一個區(qū)域，竟然可以做出這么多豐富的細節(jié)。轉(zhuǎn)動旋鈕時，顯示屏上會有流星劃過的效果，副駕側(cè)的旋鈕可以切換天氣和時鐘畫面，中間的風量旋鈕和底下的PM2.5按鍵都有對應(yīng)的燈光指示，既保證了實用性，又有可玩性。
坐進車里簡單體驗一番就可以發(fā)現(xiàn)，這臺車的內(nèi)飾設(shè)計是比較成熟的，人機工學(xué)合理，功能分區(qū)明確，全液晶儀表、中控屏的操作邏輯都很清晰，內(nèi)飾的各個功能區(qū)都很容易上手。除了擋把區(qū)域缺少了一個放手機錢包的儲物格之外，這套內(nèi)飾的實用性就沒有什么可以挑剔的了。不過，對于那些體驗過WEY和領(lǐng)克內(nèi)飾用料的消費者，可能會覺得星途TX/TXL內(nèi)飾的用料還是缺乏了一些高級感，軟質(zhì)材料和皮質(zhì)的手感都差點意思，但是考慮到它的售價其實是要比同尺寸的WEY和領(lǐng)克的車型更低的，這樣的用料其實也屬于正常的水平。
科技配置將是星途TX/TXL非常重要的賣點，AR導(dǎo)航和人臉識別功能都是同價位的其他產(chǎn)品沒有的。這兩個科技配置并非華而不實，它們具有較好的實用性。AR導(dǎo)航可以根據(jù)攝像頭獲取的路面信息在實景中進行指路，在城市環(huán)路多出口的使用場景下，導(dǎo)航的指令會更明確。而人臉識別功能不僅能根據(jù)駕駛員切換預(yù)設(shè)好的座椅位置、多媒體配置，而且還能在車機中實現(xiàn)人臉支付，開車時就能購買電影票等商品。
星途TX/TXL在智能車機方面也做到了同級的優(yōu)秀水準，車機顯示效果和反應(yīng)速度都足夠好，內(nèi)置的與百度深度合作的雄獅智云i-Connect 2.0系統(tǒng)功能豐富，車聯(lián)網(wǎng)、百度語音交互系統(tǒng)、百度地圖、藍牙電話、Carplay等功能都有配備，有了百度的技術(shù)支持，體驗自然也就不會差。
武器三：期待已久的1.6T發(fā)動機
星途TX/TXL使用的這臺1.6T發(fā)動機真的是讓我們期待了很久了，至少在一年多以前，我們就已經(jīng)聽說過這臺號稱自主品牌最高熱效率的全新發(fā)動機即將面世的消息，但是直到星途首款產(chǎn)品上市，奇瑞才終于把它拿出來，意圖可以說是很明確了，就是要用這臺強大的發(fā)動機為全新的高端品牌造勢。這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)非常出彩，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，數(shù)據(jù)上看比雅閣的那臺1.5T發(fā)動機還要強不少。
由于試駕會時間緊湊，這次我只試駕到星途TXL，這臺1.6T發(fā)動機搭載到尺寸如此大的中型SUV上，動力依然是充足的，特別是中低速平緩地駕駛，動力的輕快感是挺不錯的。與這臺1.6T發(fā)動機匹配的是來自格特拉克的雙離合變速箱，因為發(fā)動機本身低扭足夠，油門踏板前段又比較靈敏，所以這臺車低速時并不會有太多的動力粘滯感，油門一點就走，低速跟車比較輕松。
為了保證動力的平順性，星途TXL的雙離合變速箱調(diào)校還是使用了“以慢換順”的策略，犧牲降擋的速度換取動力的平順性。所以，當需要急加速，深踩油門時，變速箱還是會出現(xiàn)“思考人生”的瞬間，加上這臺發(fā)動機動力爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間偏高，變速箱降擋完成后動力還要再等一下才能慢慢輸出，主觀的感受就是加速度上升緩慢，與心理預(yù)期不符，甚至感覺還不如緩慢踩油門時的加速來得爽快。
在NVH方面，這臺發(fā)動機也沒有做好，轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后噪音就會變得很明顯，而且車廂內(nèi)能夠感覺到輕微的震動。如果除去發(fā)動機的影響，其實這臺新車在胎噪、風噪方面的表現(xiàn)還是挺不錯的。可能是我們對它的期望太高了，這臺藏了很久的1.6T發(fā)動機在星途TXL上的表現(xiàn)距離我們對它的期望還有一段距離，這個武器還需要再打磨打磨才行。
同樣需要改善的還有這臺車的底盤。走在平整的路面上時，它是足夠厚實足夠舒適的，配合輕柔的轉(zhuǎn)向，開起來非常輕松恰意。可是，一旦過大的減速帶或者走上爛路，底盤就變得不安分起來，側(cè)向的擺動比較明顯，而且減震顯得比較生硬。這臺車的整體風格明顯是想往舒適方向做的，但是卻似乎是沒有充分考慮到復(fù)雜的路況，只能希望后續(xù)量產(chǎn)的車型上這些不足可以得到改善。
放低姿態(tài)是關(guān)鍵
正如開頭所說，星途在這個時候面世，時機是不好的，要面對的困難是巨大的。星途的首款車型星途TX/TXL顯然是做了一些準備，賣點也比較明確，但是在我看來，它還不具備與WEY和領(lǐng)克的產(chǎn)品正面交鋒的實力。星途想要在這個殘酷的市場中立足，放低姿態(tài)才是關(guān)鍵，先獲得市場的認可，才有可能成功突破價格的天花板。
截止至發(fā)稿，星途TXL仍未上市，具體的車型配置和價格尚未得知，所以暫時不予評級，待上市后再作補充。
【星途TXL 首試印象】
突出優(yōu)點：后排和尾箱空間大；配備人臉識別、AR導(dǎo)航等同級獨有科技配置。
主要短板：底盤側(cè)向支撐不足；發(fā)動機高轉(zhuǎn)噪音明顯。
（文/XCP陳函 ）
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