受疫情影響，捷達VS7在2月26日采用了線上發(fā)布的形式，將通過“嘗鮮價”交付2020臺現(xiàn)車給首批優(yōu)先緊急客戶，新車將在3月20日正式上市。其中嘗鮮價售價區(qū)間為10.68萬元—13.68萬元，共有四種配置可選，是目前市面上你能買到最實惠的德系SUV。
如果你對大眾品牌光環(huán)帶來的高溢價望而卻步，對自主品牌的耐久性仍心有余悸，想要一臺穩(wěn)定、省心、大空間的德系SUV，那捷達VS7的確是個不錯的選擇。從一個傳奇車型的名字升華到一個品牌名，捷達把大眾系最核心的三大件和做工，矯情地說一句，即使不看車標(biāo)，對大眾車系有一定涉獵（出租坐得多也算），要嗅到車廂中那種“德味”并不是一件難事。
本以為捷達VS7主打低價年輕市場，意在打造最便宜的德系車，但翻了翻VS7的配置表，我發(fā)現(xiàn)新車標(biāo)配的配置之多簡直不合理，配置水平可以說直逼自主品牌。下面，我簡單列了一個表，大家可以更直觀地看一下。
如果你已經(jīng)心動了，那就目前的四個配置來講，到底買哪個配置最合適呢？
首先是入門級別的手動進取版，如果你能駕馭手動擋車型，想買一臺代步車為主，那我覺得入門版的手動進取版就夠用了。從上面可以看到VS7標(biāo)配的配置本身就很多，尤其是作為一款手動擋車型，依然配備了定速巡航、上坡輔助功能，加上VS7上的5速手動擋離合結(jié)合寬容度較高，很容易操控，即使你是個剛拿駕照的新手，駕駛VS7也不是件什么難事。
如果你想要解放左腳或者對自己開手動擋的技術(shù)不放心，在手動進取版的基礎(chǔ)上增加1.2萬元可以買到自動進取版。作為自動擋的入門車型，自動進取版與手動進取版最大的不同在于變速箱被替換成可靠耐用的6AT，并增加了運動模式的切換，這1.2萬完全可以看成變速箱的更換費。
次頂配的自動悅享版在自動進取版的基礎(chǔ)上多加8千元，輪轂從17寸升級到18寸，增加了倒車影像、無鑰匙進入/啟動、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)以及更大的中控屏，8千元就能換來這么多配置，我覺得這個是自動擋版本中最值得買的配置。
最后，最為頂配的自動榮耀版比起次頂配高出了一萬元，主要是安全配置的增加，增加配置包括前后排氣囊，主動剎車，自適應(yīng)巡航，360度全車影像，還有前排座椅加熱，從性價比來看，增加的一萬元花的也是物有所值。
動力方面，VS7全系標(biāo)配大眾極度成熟的EA211發(fā)動機，1.4T能輸出150Ps的馬力，匹配穩(wěn)定可靠的6AT，是對德系SUV三大件穩(wěn)定性有追求的消費者們極大的誘惑，加上2730mm的軸距以及超過4.6米的車長，在同級你沒有辦法找到一臺比VS7價錢低的合資中型SUV了。
捷達的思路有點像小米手機一樣，走“低價高質(zhì)高性價比”的路，至于VS7哪個配置最值得選？我的建議是，反正價格不算貴，如果考慮主要代步，開手動擋沒有問題，那最入門即可，如果是自動擋車型，考慮下頂配和次頂配吧，性價比是最好的。
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