大家翻開(kāi)我們的年度推薦，會(huì)發(fā)現(xiàn)“中大型及以上”這個(gè)級(jí)別，我們的第一名一直是奔馳邁巴赫S級(jí)，我們給它的評(píng)語(yǔ)是：這是一輛不需要去試駕就可以掏腰包購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，因?yàn)樗暮笈艑?shí)在是太大、太舒服了。
當(dāng)然，我們也真沒(méi)有試過(guò)這車(chē)，因?yàn)樗恢碧幱诠┎粦?yīng)求的狀態(tài)，甚至S680還出現(xiàn)過(guò)加價(jià)100萬(wàn)的“盛況”。好不容易，我們終于搞到了一輛邁巴赫S400（還是個(gè)老款車(chē)型）。
氣場(chǎng)確實(shí)不同，但需要換邁巴赫標(biāo)和大餅輪圈
對(duì)稍微懂點(diǎn)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，看邁巴赫S級(jí)和普通奔馳S級(jí)就跟看大眾輝騰和帕薩特是一個(gè)道理，初看沒(méi)什么區(qū)別；但細(xì)看，邁巴赫S級(jí)的中網(wǎng)比普通奔馳S級(jí)更大更粗（現(xiàn)款中網(wǎng)區(qū)別更大），車(chē)漆也更有質(zhì)感，盡管形似，但邁巴赫S級(jí)那種雍容華貴的氣場(chǎng)是普通奔馳S級(jí)完全不能比擬的。
而對(duì)很多不懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)，邁巴赫S級(jí)和普通的奔馳S級(jí)除了C柱不同，其他方面實(shí)在是太接近了。所以，車(chē)主加價(jià)提回邁巴赫S級(jí)后，還需要再做兩件事兒（這兩件事兒也要花費(fèi)5萬(wàn)元左右）：一，將全車(chē)的奔馳標(biāo)換成邁巴赫標(biāo)；二，將輪轂換成復(fù)古的大餅輪轂。總之言之，就是讓它盡可能的接近氣場(chǎng)最強(qiáng)的邁巴赫S680，這么一改之后，走到任何地方受到的禮遇會(huì)高很多。
垂直的C柱，不只是尊貴感那么簡(jiǎn)單
很多人說(shuō)邁巴赫S級(jí)垂直的C柱，可以讓VIP人士躲在C柱后，添加了幾許神秘感和尊貴感。是，躲在后面是真的有這種感覺(jué)，但我覺(jué)得除了神秘感和尊貴感之外，邁巴赫S級(jí)的后排確實(shí)比奔馳S級(jí)強(qiáng)太多了。
首先，邁巴赫S的腿部空間是無(wú)敵的，經(jīng)過(guò)我們測(cè)量，它的后排縱向空間達(dá)到了105cm，這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在是太夸張了。別說(shuō)我們常說(shuō)的翹個(gè)二郎腿了，就算在后排座椅前再蹲上一個(gè)人都顯得很空曠。
其次，邁巴赫S級(jí)的后排座椅布局和飛機(jī)公務(wù)艙類似，半包的設(shè)計(jì)再加上氛圍燈的渲染，窩在里面的奢華感比三座的普通奔馳S不知道強(qiáng)哪里去了。說(shuō)到座椅，就不得不提多一句，邁巴赫S級(jí)的座椅在任何時(shí)間都能讓你有睡覺(jué)的沖動(dòng)，像坐在了芝華士頭等艙沙發(fā)上，像踩在了厚厚的羊絨毯上，比飛機(jī)公務(wù)艙的座椅要舒服得多（抱歉沒(méi)做過(guò)頭等艙），也就是跑鞋界俗稱的踩屎感。所以我們前面才說(shuō)，土豪們完全可以沖著這套座椅下單。
再者，邁巴赫S的后排所有玻璃均帶有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，全部升起后，白天都能營(yíng)造出一種昏暗的氛圍，配合舒適到極致的半躺式座椅，躺在車(chē)?yán)飵缀鹾驮诩依锏拇采纤X(jué)沒(méi)太大區(qū)別，這是同級(jí)任何車(chē)都給不了你的體驗(yàn)，甚至貴得多的賓利、勞斯萊斯都提供不了，這也是邁巴赫S級(jí)的核心賣(mài)點(diǎn)。
那是不是完全就不適合自己開(kāi)呢？
邁巴赫S400其實(shí)開(kāi)起來(lái)和普通版差不多，同樣是3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力有調(diào)整，我們這款是比奔馳S400弱一點(diǎn)，而新款的邁巴赫S450比奔馳S450要更強(qiáng)），如老款奔馳一樣，油門(mén)的初段一如既往的透著不疾不徐的態(tài)度，內(nèi)里卻蘊(yùn)含著噴薄欲出的動(dòng)力。
這樣的動(dòng)力日常開(kāi)是完全夠用的，但既然我們?cè)u(píng)價(jià)的是邁巴赫S級(jí)，我們自然對(duì)它有著更高的要求，體驗(yàn)過(guò)后我們還是嫌加速時(shí)的轉(zhuǎn)速高了一點(diǎn)，一方面讓人主觀感受發(fā)動(dòng)機(jī)比較吃力，不夠從容；另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳遞進(jìn)來(lái)，也不夠優(yōu)雅。所以，對(duì)邁巴赫S級(jí)，我們認(rèn)為如果預(yù)算充足，V12是最好的選擇，實(shí)在不行退而求其次V8也要比V6更體面。
我們開(kāi)之前其實(shí)有點(diǎn)擔(dān)心，軸距加長(zhǎng)了200mm之后，底盤(pán)會(huì)不會(huì)像國(guó)產(chǎn)的C級(jí)、E級(jí)變差。但試完之后，大家可以寬心了，空氣懸掛的底線守得還是很牢的，整輛車(chē)開(kāi)起來(lái)和奔馳S級(jí)一樣有種“懸浮感”，路面上的顛簸都很輕而易舉的柔化掉，真正能滋擾到乘客的顛簸少之又少（真的很難想像配備Magic Body Control系統(tǒng)的底盤(pán)該舒適到什么程度），但因?yàn)閼覓斓膭?dòng)作不夠快、也不夠干脆，所以單純論舒適度我們認(rèn)為還是要略遜色于奧迪A8L的空氣懸掛。
另外，有一點(diǎn)和普通版奔馳S級(jí)不同的是，邁巴赫S級(jí)即便是將懸掛調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式后，增強(qiáng)的也只是前懸的阻尼，后懸掛為了照顧后排尊貴的老板，依然是非常舒適的調(diào)校，所以這輛車(chē)從骨子里就不是一輛讓你激烈駕駛的車(chē)，它還是以舒適作為第一訴求。
獨(dú)孤求敗般的存在
邁巴赫S級(jí)的后座是它最大的賣(mài)點(diǎn)，這個(gè)賣(mài)點(diǎn)也是目前為止獨(dú)一無(wú)二的，甚至比它貴幾倍的車(chē)都沒(méi)有的。它就像一個(gè)頂級(jí)的食物鏈玩家，沒(méi)有任何直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是它可以這么肆無(wú)忌憚加價(jià)的原因。
但你要說(shuō)它值不值這個(gè)價(jià)呢（包括加價(jià)后的價(jià)格），我認(rèn)為非常值。通過(guò)我們這幾天的體驗(yàn)，即便是上海這樣非常發(fā)達(dá)的一線城市，開(kāi)著邁巴赫S級(jí)去任何地方都沒(méi)人攔下我們，不夸張的說(shuō)，開(kāi)著它這幾天受到的禮遇比這輩子遇到的都多，所以 邁巴赫S級(jí)是一款某種程度上能讓你體驗(yàn)到一定“特權(quán)”的車(chē)，而這種“特權(quán)”的感覺(jué)，真的會(huì)讓人上癮……
【奔馳邁巴赫S級(jí)】
優(yōu)點(diǎn)：氣場(chǎng)很足、后排空間無(wú)敵、性價(jià)比高；
缺點(diǎn)：外形的專屬感不夠。
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