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 這兩天，小編在大連試駕了東風英菲尼迪QX50，比較深入地體驗了一下“日系豪華品牌”的魅力。

還是老規矩，外觀內飾不咋詳細介紹了，主觀見仁見智的事兒就不浪費大家寶貴的時間了。整體來看，外觀能給一個比較高的評價，把“秀氣”和“硬朗”進行了一個不錯的融合。比較討好有個性的年輕消費者。

內飾，曾經獲得了2018年度“沃德十佳內飾”的獎項，用料方面是值得點贊的。NASA零重力座椅、新Bose ® Performance至臻系列音響系統都是亮點。但是吧，設計方面還是有點兒“用力過猛”的意思，撞色拼接和高級植絨并沒有特別突出“豪華感”；再加上中控屏幕在競品中確實不算太優秀，所以可能喜歡“圣托里尼”內飾的人真喜歡，不喜歡的人真的無感。中控屏反應速度還有待提升~

 這次試駕東風英菲尼迪QX50的四驅版本，2.0T發動機（國六），272馬力、380牛·米，匹配CVT變速箱。小編駕駛了大概60多公里，整體兩個小時左右，聊一聊整體感受：

油門、剎車前段很輕，有時候稍微踩多一點點就有超出預期的動力釋放，不過習慣以后就還挺好。表揚一下剎車，踩多少剎多少，絕對不偷工減料。

方向盤算沉的，手感很舒服，打輪的時候能感覺到比較有彈性的回饋力度，人車交互感很好。

和英菲尼迪的公關領導聊天，大叔人非常NICE，愿意抱著開放的態度來跟我們聊一聊QX50這款車。這款車主打可變壓縮比的VC-Turbo發動機，壓縮比能從14:1到8:1變化，官方解釋是：“利用可變氣門正時系統對氣門開閉時間的控制，可實現阿特金森循環與奧拓循環之間的切換，保證性能與燃油經濟性的同步提升。當發動機處于低壓縮比狀態時，采用常規的奧托循環模式，以保證高性能動力輸出；當發動機處于高壓縮比狀態時，則切換為阿特金森循環，進一步提升發動機做功效率，獲得最佳的燃油經濟性。”根據小編個人駕駛渦輪遲滯時間比較短，0.5秒左右吧，推背感美滋滋。

CVT變速箱可能是很多人對這款車的槽點，小編在這60多公里的駕駛過程中并沒有發現這款變速箱有什么不適感，反而很順，很沒有“存在感”。

底盤，梆硬，前排開著路感好，后排正襟危坐可以體驗到自己身體“上下聯動”的快感，有痔瘡的朋友慎重~（開個玩笑，雖然后排顛，不過座椅真挺舒服的，畢竟，沙發廠嘛～）

小編個人感覺，QX50絕對算是“性能”取向的一款車，沒試駕的時候覺得它很“軟、舒適”，結果啪啪打臉！它真的是更加討好駕駛者！

油耗嘛，這是臺剛出廠的新車，而且駕駛人員都比較“暴力”，我開的大概11個左右吧，過了磨合期能更低。

最近幾個月東風 英菲尼迪QX50的銷量逐漸提升，可見消費者也逐漸認可了它的產品力。小編認為，目前英菲尼迪的發展困局在于沒有一個明顯的“標簽”，缺少一個對消費者的沖擊點。這么一臺優秀的發動機，卻在消費者中鮮為人知，甚至提起英菲尼迪，還有許多消費者會不知道是什么品牌。