市場總是變化無常，風云莫測，有時候你以為自己是贏家，結果卻…… 對于廣汽傳祺來說，5年高速增長，中國品牌最短時間實現50萬輛年產銷規模，從GS4到GS8，每出一款新車都備受關注。轉折出現在今年，2019年1-2月傳祺銷量連續受挫，前兩月累計銷量54,232輛，同比下滑43.00%。其中，GS4 1月銷量7188輛，2月銷量4400輛。
我印象挺深刻的，在3年前的公開場合，傳祺領導層頻頻使用“馬太效應”這個詞，顯然彼時，傳祺是把自己放在優勝者一邊的，現在卻在激烈的競爭中，走向了市場分化的另一邊。彼時，傳祺關注著中國品牌向上、2020年百萬目標和出口美國市場，此刻，或許他們的有了更迫切需要解決的煩惱。
根據乘聯會銷量數據，傳祺的銷量頂梁柱，GS4 1月銷量7188輛，2月跌至4400輛。而去年剛剛上市的新一代GS5，1月錄得6271輛銷量，2月3600輛。1月份，廣汽傳祺針對銷量下滑，解釋說是受去庫存影響，這一點得到了經銷商的證實；2月份，整體市場受春節假期影響，我們找來做參考的博越銷量也幾近腰斬。即便如此，傳祺在1-2月份的銷量表現仍然差強人意。
市場不會騙人，傳祺在2017年已經開始放緩增長速度，到了2018年增速放緩至5.23%，累計銷量53.51萬輛。2019年，只是問題更表象化。這顯然不是傳祺主動降速，畢竟傳祺還有個小目標——2020年產銷百萬。
眼下，傳祺暫且要把百萬、出口美國市場這些計劃放一放了，國內短期內銷量表現更為緊迫。廣汽集團董事長曾慶洪在兩會接受采訪時表示：“由于中美貿易摩擦中雙方采取的關稅政策，傳祺將暫停出口計劃，當美國降低關稅時，傳祺才會重新考慮這一計劃。”
自從GS4在2015年成功爆款，GS8在2016年爆紅，之后傳祺寄予厚望的GA4、新一代GS5表現都平平淡淡。無法形成對市場有縱深影響力的產品陣營，就沒辦法以穩定的姿態應對市場快速的變化。GS4的產品力沒有變，對手也許變強了，但不至于突然殺傷力爆增。GS5換代之后，產品力也不差。剩下的問題是，應對下滑，傳祺是否能夠快速調整應對？短期考的是營銷體系的應變能力，而長期而言是整個體系的競爭力。
傳祺的背后是廣汽集團10年來，傾集團之力打造的廣汽研究院，具備整車正向研發能力，在設計、動力總成領域領先國內同級機構，同時能夠在3年完成全新車型開發的高效率。論體系，傳祺的底子還是不錯的，經過11年的積累，研發、生產和銷售網絡，與傳祺一起成長起來的經銷商仍然對傳祺信心十足。
有人說，產品質量問題導致投訴，影響了傳祺品牌聲譽，進而銷量表現不佳。關注了一下各種投訴排行榜，傳祺GS4是有出現，但同樣出現在榜單上的CR-V、軒逸、福克斯呀什么的也是熱銷車呀。正好我身邊也有兩位GS8車主，一位老款GS5車主，問了一下，他們一臉無辜，表示沒什么質量問題，反問我為什么這么傳？再參考一下2018年中國品牌力指數，傳祺作為新上榜品牌，排在了吉利、奇瑞、榮威之上。總的來說，市場對傳祺品牌和傳祺的口碑還是不錯的。
但是，傳祺仍然沒有打破自主品牌普遍面對的問題，持續精準把握消費趨勢。一款車爆款后，如何做好延續，發展品牌基因，做到像本田、豐田的思域、CR-V、卡羅拉、漢蘭達，一個車名做好幾代車，每一代都能夠讓同一群消費者為之買單。然后實現對市場有縱深影響力的產品陣營。
銷量并不是一路高歌就好，在必要的時候有適當的調整，增強體系力，才有機會成為強者。在久遠的古代，羅馬人也是在經歷了來自敵國咖太基的強將漢尼拔的打擊，才練就了自己將領的謀略與軍隊的戰斗力，此后成為稱霸一方的古羅馬帝國。這個比喻不算恰當，但是古往今來，道理不都一樣？對傳祺來說，當下的銷量問題，或許是使之變得更強的契機。
（文/xcp 王潔瑜）
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