3年前，試完公司同事冬晨的長(zhǎng)安CS75后，我明顯更喜歡另一位同事文利的吉利博越。
所以這次試駕長(zhǎng)安CS95臨走前，我特意問了澤潭：“你當(dāng)時(shí)開這車去過西藏，感覺還行嗎？”
這么問一方面是因?yàn)檫@3年間我貌似一臺(tái)長(zhǎng)安的車都沒開過。另一方面，我有‘以貌取人’的習(xí)慣，而這臺(tái)車第一眼看上去就感覺不會(huì)太好開，畢竟這種又大又重的車連合資品牌都很難搞定。
“車挺好的。”澤潭不經(jīng)意地回答了我。
于是，我就這樣半信半疑地踏上了旅途…
“您知道這臺(tái)車改款前的月銷量是多少嗎？”清晨時(shí)分，車隊(duì)等待著發(fā)車指令，坐在長(zhǎng)安全新CS95里的我和副駕駛陪車工程師攀談著。
“每月不到1000臺(tái)吧。”長(zhǎng)安工程師回答。
“在汽車制造業(yè)里，一臺(tái)車賣多少臺(tái)能攤平研發(fā)、宣傳等一系列成本呢？”我問。
“這種事不能一概而論，平均來看，大概需要賣到10萬臺(tái)才能不賠不賺。”
“也就是說，長(zhǎng)安CS95需要賣10年才能回本？”我問。
“… …”工程師尷尬地摸了摸后脖頸。
我明顯在逗他，一臺(tái)車6、7年就換代了，大家都知道這臺(tái)車是回不了本的。
“你知道嗎…”工程師又張嘴了。
“知道什么？”
“在研發(fā)之初，我們就會(huì)規(guī)劃哪臺(tái)車是盈利的，哪臺(tái)車是不盈利的，不是每臺(tái)車都是用來盈利的，有些車型就是用來提高品牌形象和品牌溢價(jià)，注定要虧錢。”
“我去年年底參加了長(zhǎng)安的工廠參觀活動(dòng)，領(lǐng)導(dǎo)講話感覺很國(guó)企，跟主持春晚似的，這臺(tái)旗艦車型的外觀是不是按照他們想法去設(shè)計(jì)的？”我問。
“… …”工程師又尷尬地摸了摸后脖頸。
“中國(guó)人普遍沒審美，而且愛攀比。這個(gè)女明星長(zhǎng)得好看，下巴尖，結(jié)果呢，一堆人跟風(fēng)整得比人家還尖，還以為自己很美，其實(shí)跟月亮臉?biāo)频模茜P屎。”
“你是想說長(zhǎng)安CS95的設(shè)計(jì)用力過度？”工程師問我。
“我可沒說。”踩住剎車，按下一鍵啟動(dòng)后我上路了。
開著CS95還沒駛上高速，僅僅是在城市路況中以代步的節(jié)奏不經(jīng)意地駕駛著，“境澤定律”竟然又出現(xiàn)了...出乎意料地好開...
底盤是誰調(diào)教的？這種5米車長(zhǎng)、2噸重的車，在底盤調(diào)教方面別說合資了，就連很多售價(jià)大幾十萬的進(jìn)口車經(jīng)常都會(huì)劍走偏鋒，不是硬的跟老款奔馳ML似的，就是軟的跟Jeep大切諾基似的，要了舒適就不能運(yùn)動(dòng)，要了運(yùn)動(dòng)就丟失了舒適。
而全新CS95上這套懸架，可以說95%的使用場(chǎng)景下都沒有破綻。歐系的調(diào)教風(fēng)格，在隔絕了路面的碎震后，遇到稍微大一點(diǎn)點(diǎn)的顛簸又能以一種很有質(zhì)感的形式傳遞到車內(nèi)。此時(shí)，駕駛員即使開的是一臺(tái)大車，但依舊能獲得不錯(cuò)的交流感。
遇到連續(xù)顛簸或是稍大的路面起伏，這臺(tái)重達(dá)2噸的車在碾過后懸架竟鮮有余震，舒適、從容。快速行駛在多彎的山道中，只要駕駛員動(dòng)作別太激進(jìn)，別在彎中過多把重量轉(zhuǎn)移到車頭，那這臺(tái)CS95的懸架支撐則完全不需要像駕駛Jeep大切諾基那樣特殊遷就。
不過，世間萬物均逃不過物理定律，就像無論你給林肯領(lǐng)航員這種巨型塊頭換裝多高級(jí)的懸架，它依然在各方各面都無法跟正常體型的選手抗衡一樣，這是既定的。所以，雖說CS95在大多數(shù)情況下懸架都表現(xiàn)得很上乘，但當(dāng)它在高速狀態(tài)下遇到大幅顛簸時(shí)，2噸的車身還是會(huì)讓懸架感到一絲乏力，好在余震程度控制得很好，基本上小幅度忽悠一下也就夠了。
“懸架調(diào)得真可以…”面對(duì)好東西，我還是不自覺地發(fā)出了贊美。
“老款車型的底盤表現(xiàn)就這么好，所以這次中期改款我們沿用了之前的懸架設(shè)定。”工程師的語氣從容、篤定。
在全新CS95上，轉(zhuǎn)向調(diào)教的也是毫無違和感，方向盤中央非常合適的曠量以及不快不慢正合好的轉(zhuǎn)向比，即使是用對(duì)一臺(tái)大車的最高標(biāo)準(zhǔn)來衡量，感覺都相差無幾，要知道這個(gè)表現(xiàn)就算放眼合資品牌陣列，也是少見的上乘之作。感受到這，我不由地開始回憶這臺(tái)車售價(jià)，16.59-21.39萬，這要是換成合資品牌，也許只能買到差兩個(gè)級(jí)別的緊湊級(jí)SUV吧…
這臺(tái)車就這么完美嗎？跺一腳地板油試試動(dòng)力吧，嗯，降擋速度很快，符合我對(duì)CS95上愛信6AT的預(yù)期，動(dòng)力質(zhì)感來得也很不錯(cuò)，有點(diǎn)像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，略有遺憾的是，它的實(shí)際爆發(fā)力和提速能力確實(shí)慢于了我近期摸過很多車后自然而然形成的感官標(biāo)準(zhǔn)線，
“麻煩問您下，這車的0-100km/h加速時(shí)間是多少呢？10秒左右吧？”我對(duì)副駕的工程師說。
“10.5秒。”
“好吧，這個(gè)成績(jī)確實(shí)和加速感官體驗(yàn)對(duì)應(yīng)上了。”
“這臺(tái)2.0T可有360牛·米呢。”工程師解釋道。
“能感覺出來，城市里中低速行駛、起步感覺動(dòng)力都非常足，發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)不吃力，而且調(diào)教的特別好，一點(diǎn)不像現(xiàn)在大多數(shù)SUV車型那樣躥車。就是上了100km/h后，高速的絕對(duì)加速能力不是很強(qiáng)，唉，2噸的車重確實(shí)不輕，您扶好，我再試一次。”
一次、兩次、三次，踩著踩著，我發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車高速提速能力不強(qiáng)的一個(gè)次要原因。縱使CS95上這臺(tái)愛信6AT變速箱的降擋速度很快，升降擋動(dòng)作平順，但由于變速箱齒比設(shè)置問題，在90-100km/h這個(gè)速度期間跺下地板油準(zhǔn)備超車時(shí)，變速箱只能降到3擋3000轉(zhuǎn)。要知道的是，很多其它搭載同款愛信6AT的車型，這個(gè)時(shí)速地板油下去通常能直接降到4000轉(zhuǎn)附近，從而拿到一個(gè)更接近5、6000轉(zhuǎn)最大功率輸出點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，為整臺(tái)車帶來更暢快的加速體驗(yàn)。
CS95作為一臺(tái)開起來很順手的車，其實(shí)還是有一點(diǎn)略顯突兀的，就是剎車踏板的阻尼太沉了，而且還不是一個(gè)線性變沉的腳感，而是初段就很沉，有點(diǎn)學(xué)習(xí)德系的風(fēng)格，但問題是德系車雖然初段沉，但是在很短的踏板行程里就能提供很強(qiáng)的制動(dòng)力。反觀CS95，制動(dòng)力幾乎平均分配在了整個(gè)冗長(zhǎng)的踏板行程當(dāng)中，這樣便會(huì)導(dǎo)致在需要制動(dòng)力的時(shí)候必須得踩得很深，再加上踏板又沉，這樣一來，踩起剎車可就不僅是累了，在走走停停的城市路況中，配合上大號(hào)、沉重的車身難免讓駕駛員對(duì)剎車信心不足。
車身重，油耗勢(shì)必會(huì)受到影響，經(jīng)過對(duì)老款CS95用戶的調(diào)研，他們普遍反應(yīng)這臺(tái)車真實(shí)的百公里油耗在12-13升。雖說這個(gè)成績(jī)對(duì)應(yīng)這臺(tái)車的級(jí)別和車重來看，其實(shí)還算合理，畢竟它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也基本處在這個(gè)區(qū)間。但普遍來看，購(gòu)買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者，對(duì)于日常使用成本大多是在意的，而這也正是很多消費(fèi)者主動(dòng)降級(jí)選擇更低級(jí)別車型的原因之一。
至于隔音方面呢，如果結(jié)合售價(jià)來看，這臺(tái)CS95做得真的已經(jīng)很好了，同時(shí)我也相信為了達(dá)到目前這個(gè)不錯(cuò)的隔音水準(zhǔn)，整車隔音材料應(yīng)該沒少為2噸的車重做貢獻(xiàn)。如果從自身隔音上橫比一下的話，感覺玻璃位置對(duì)環(huán)境噪音的隔絕還有一定提升空間。所以，既然CS95這臺(tái)車造出來就是為了賠錢的，那我建議廠家把雙層玻璃也給加上吧。
駕駛感受方面聊完了，外觀、內(nèi)飾空間也簡(jiǎn)單聊幾句。
外觀方面，我就不多評(píng)價(jià)了，車頭的LED日間行車燈造型不錯(cuò)；側(cè)面腰線平直，19寸多幅輪圈看起來夠霸氣；車尾的貫穿式尾燈也算是應(yīng)了時(shí)代潮流，中間靠近車標(biāo)的位置還有一些漸變的感覺，點(diǎn)亮后乍一看，總覺得有點(diǎn)像蔚來ES8。
內(nèi)飾，好評(píng)，一眼看上去，感覺原創(chuàng)度還蠻高的，而且置身其中，大面積的皮質(zhì)包裹確實(shí)蠻有豪華感。
液晶儀表、中控屏的顯示效果、分辨率都非常不錯(cuò)，基本和手機(jī)屏幕一個(gè)觀感，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)雙屏幕聯(lián)動(dòng)，3指滑動(dòng)即可把中控上的導(dǎo)航投在液晶儀表上。
跟科大訊飛合作的語音識(shí)別率非常高，絕對(duì)處于車企第一梯隊(duì)；而和高德合作的車機(jī)導(dǎo)航也是市面上最好的選擇，讓我心甘情愿放棄使用手機(jī)導(dǎo)航。
除此之外就是各種凸顯性價(jià)比的配置了，我們這臺(tái)售價(jià)17.59萬的兩驅(qū)豪華版像是座椅通風(fēng)/加熱、空氣凈化、全速域ACC都一應(yīng)俱全，足以覆蓋日常使用場(chǎng)景。
空間方面，前排頭部一拳4指非常富裕。第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，舒適度不錯(cuò)。同時(shí)座椅整體可前后小范圍挪動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到最后，腿部空間為一拳4指，頭部為一拳，感覺腿部空間相較于小5米長(zhǎng)的車身顯得有點(diǎn)沒利用到極致。
當(dāng)把第二排座椅前移到腿部空間一拳時(shí)，第三排正好可以坐下178cm的我，舒適度尚可，應(yīng)付短途問題不大。
以上就是關(guān)于CS95的一些試駕感受，總體來看還是驚喜滿滿，畢竟上次被國(guó)產(chǎn)車小小驚艷，如果不算領(lǐng)克品牌的話，應(yīng)該是要追溯到3年前第一次開吉利博越的時(shí)候了。而3年后的今天，長(zhǎng)安CS95可以說再一次小小驚艷到了我。
而且長(zhǎng)安很有誠(chéng)意的是，凡是在6月30日前購(gòu)買全新 CS95的用戶還能在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上直接優(yōu)惠一萬。所以，如果你能接受這臺(tái)車的外觀，結(jié)合行駛品質(zhì)來看，其實(shí)還蠻值得推薦的。
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