也許是近期豪華車整體行情下行，中國汽車消費越來越成熟，現在的德系旗艦已經沒有20年前那種縱橫天下的光環加身。教授前段時間去了次寶馬4S店，遇上一位要買7系的消費者，和大多數人一樣，“便宜點，送什么，何時提車”成為溝通時最高頻的詞語。現在的德系旗艦轎車，依舊是旗艦，但要說真用來承載什么外在的東西，S級還保持的比較純粹，寶馬和奧迪，都有著不同的表達。教授今天想說的A8L，它選擇的是——“科技”。
這是教授第一次在“一周車型推薦”欄目中加入豪華級產品，如果還要從“性價比”角度切入，個人覺得已經不是觀點的問題，而是對這種汽車頂端工業結晶的不尊重。雖然A8L的市場價已經是八五折，但我相信，能將其迎回家的消費者們一定不會把“A8L比S級便宜”這句話掛在嘴邊。進入正題，在A8L的品牌宣傳中，個人感觸最深的是“駕馭明天的智慧”——全球首款搭載L3級自動駕駛的量產車。雖然它沒有像特斯拉那樣大操大辦，但只要開過后，你會明白。5米3的大車開起來也會如此輕松。
去年年底，教授來了A8L的試駕車，體驗一番后，個人的感覺如下：
1.論科技感和可玩性，當下行政級轎車就沒有比它好玩的。
2.不管年不年輕，總之開這一代A8不會再有“司機感”了。如果可以選的話，我更愿意在后排把玩它的高科技。
3.小排量大潮下，全系V6顯得誠意滿滿。（55TFSI：我是旗艦價值標桿！45TFSI：安排上了）
4.A8的內飾是奧迪設計的一大步，一堆屏幕帶上了一種魔性——用的時候可能會稍嫌繁瑣，但離開以后卻感到缺失和懷念。
這一代A8最大的變革就是：相比于旗艦豪華，它更愿意把科技拍你臉上。按官方的說法“A8的懸架系統已經達到物理可行范圍內的極限”。通過前置攝像頭以18次/秒的速度對路面三維信息進行捕捉，根據路面信息主動調整懸架阻尼來降低震動。配合主動轉向系統，使得A8的轉向半徑為11.4米，比A4的11.4米還要短，還可將轉彎時的扭轉運動、制動或加速時的俯仰運動的幅度降至最小。用一個字形容，就是“穩”，一大堆科技堆出來的“穩”。
主動后懸架結構示意48V輕混系統的加入，倒不是要真為這輛大車省多少油，而是給整輛車復雜的電子組件提供能量，這一代A8的科技性可以說領跑了旗艦轎車的新時代。
A8全球唯一的L3自動駕駛程序，被定義為可以在時速低于60km/h的封閉道路下，實現完全自動駕駛，雙手可以離開方向盤。不知道這樣的系統在中國的復雜路況下，會不會被人別車別到絕望······
至于內飾的一大堆大屏幕，教授就不展開細說了，反正在可玩性和表現力上，比奔馳寶馬高過一級毫不過分。奧迪A8把豪華車科技樹點到了一個全新的層次，那么是不是說奧迪已經徹底要和“傳統豪華”說再見了呢？
有一個詞叫“高價值人群”，指的是資產凈值在600萬元以上的個人。在國內該人群的比例每年都是在遞增的，他們的平均年齡是多少？39歲！這還只是2012年的數據，而到了2018年，39歲以下的人群數量已經達到37%，高于40~49歲的35%。誰說有錢就一定要油膩的？這種趨勢下的豪華品牌旗艦車型討好40歲以下人群有問題嗎？
A8要做的是“豪華車未來科技發展方向”，在A8上，我們看到了太多0到1的突破，這種創新一定有風險，但也要符合目標群體的需求。奧迪手中的客戶數據，市場調查做的肯定比教授詳實百倍，A8到底要往什么方向走，肯定不僅是一個“科技”就能說完的。教授去年體驗了幾天奧迪A8，綜合概括一下可以用四個詞來形容：“更長更靈活，軟硬兼得，混動既視感，受眾更廣”，下面我會一個個詞來分析A8到底要帶來什么。
更長更靈活
上一代A8L的長度為5268mm，這一代則達到5302mm，也是BBA三大旗艦中唯一達到5.3米的車型。開這種尺寸的車在城市里肯定都夠撓頭的，停車、掉頭、會車都很費勁。所以，這種旗艦轎車一定要配司機才有優質體驗？
然后A8就有了四輪動態轉向，低速挪車的時候打方向盤，后輪會和前輪以相反方向轉動，提升靈活性。高速并線，后輪再與前輪同向轉動，達到一種類似“平移并線”的效果。奧迪官方給的對比是A8L的最小轉向半徑比A4L更小。車可以很大，但開起來可以不那么大。
軟硬兼得
旗艦轎車開起來一定要過濾掉所有的外源因素，就像踩地毯那樣，表底給個160差不多了，反正開上120就差不多了·······在很長一段時間，旗艦豪華轎車的核心就是向“舒適平穩”靠攏的。如何變革？奧迪A8給出的答案是——自適應空氣懸架
底盤的高低軟硬都支持可調，可以單獨調節某個選項，或者直接使用“套餐”模式——標準、舒適、運動。標準模式下，車輛的轉向響應和底盤的信息密度都比上一代A8L更快、更多，但是奧迪對全新A8L標準模式做出的改變還是很收斂的，當你調到運動模式，感覺體驗都降級了，轉向手感更緊，懸架隨路面的跳動感受清晰了不少。前面那個思域挑釁我？上去干他！
混動既視感
教授在這里用“既視感”這個詞，來自于A8的48V混動，48V混動最大的改變就是讓發動機停機的闕值變高了，比如你臨近紅綠燈，正常剎車減速，車輛會在即將停止，大約減速到5km/h左右的時候熄滅發動機；起步的時候如果不是深踩油門，一開始的起步似乎發動機并沒有運轉，而是起步后開始工作。
當然，這種“慢半拍”能省多少油真的不好說，反正要支持全車眾多的電子系統，沒有48V混動是肯定不行了，從這項功能的出現，也能看出未來奧迪產品電子化程度會越來越高。
受眾更廣
從這代A8的諸多設定，教授從中看到了一種去標簽化，畢竟上一代A8在國內有著濃郁的“官車”形象。通過各種新系統的加入，讓用戶知道，A8是一輛可以開的很愜意的旗艦轎車，讓司機去開你不覺得虧嗎？
當然，向駕駛者靠攏并不代表A8就失去了商務陣營的競爭力。它的后排老板座依然可以像商務艙一樣伸開雙腿，還帶三種模式的足底按摩。閱讀燈也加上類似矩陣LED效果的花樣，這種摳細節支持，顯然是奧迪在A8上面保持“傳統豪華”的操作。
可能有人會覺得，你說的這些我都明白，但A8在價格上還是不一樣很優惠嗎？這方面就屬于豪華轎車特有的市場行為，但教授覺得，誰的錢都不是大風刮來的，能夠更便宜不是更好嗎？這類車本身就不是賣“性價比”的，而是為了更好的體驗。有傳承有科技的 奧迪A8，是你能用最低成本入手的下一代汽車科技結晶。
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